震惊！比亚迪海鸥月销量破万了！
不过此破万，非彼破万——2024年4月份，比亚迪海鸥月销量为9995辆。
要是其它品牌，这个成绩可以开个庆功宴，但放在比亚迪这里，足够开个反思大会了。若是在长城哈弗，也许已经上微博自我检讨了。
原因很简单，比亚迪海豚的下滑速度超出想象。
去年比亚迪海豚狂销36.7万辆，月均销量在3万辆以上；上市33个月，累计销量超过66万辆。但2024年以来，海豚的销量就再也没有超过2万辆，2月份和4月份两次跌破万辆大关。
那么，去年还是甄子丹一般以一打十的车型，今年怎么就突然滑落了，到底出了什么问题？
首先，我们得弄清楚，海豚这个车是怎么火起来的。
海豚是一款车长为4125mm的纯电小型车，续航里程分为302km和420km两种，有着年轻、时尚的外观，基础配置方面也达到了比较高的水平。
这种车型的定位很明确：市区代步车，针对的是时尚青年、带娃宝妈、单身贵族等群体，因此一经上市，迅速成为外界关注的焦点，销量不断攀升。
比亚迪海豚上市之前，已经有欧拉等厂商在打小型车的主意。与此同时，大众POLO、本田飞度等同级别燃油车当时也有着不错的竞争力。但海豚上市后，这些车型迅速败阵，本田飞度之类的燃油车在性能强悍的海豚面前不堪一击，而欧拉好猫之类的车型整体实力又不足，海豚迅速确立了优势。
可以这么说，消费者要想买一款纯电代步小车，海豚几乎是最优选择。在长达两年多的时间里，海豚等于说自己占了一个独特的生态位，同级别车型中罕有敌手，因此在市场上大肆收割。
但需要注意的是，很多小型车、微型车，都有过这样的经历，海豚是如此，一代神车五菱宏光MINI EV、早期纯电微型车霸主奇瑞小蚂蚁也是如此。再往前看，本田飞度、大众甲壳虫、大众POLO、奇瑞QQ之类的车型，也是在红极一时之后迅速滑落。
主要的原因在于，海豚这种车型只是看上去很美，但它只能收割那些特定用户：家里有车、海豚是第二辆车、家里有充电桩或者充电方便、对价格不敏感的人群。等这些第一批的用户收割完之后，销量下滑就是不可避免的事情了。
纯电小型车、微型车能抢占市场，有一个看上去似乎很合理的理由：价格便宜。但如果站在普通用户的角度来说，它其实一点儿也不便宜，也没有什么性价比。
目前在售的比亚迪海豚官方指导价为9.98万元，只比宋Pro DM-i便宜了一万元，但后者明显空间更大、配置更高、动力更强，而且还没有续航焦虑。
用户花11万元买一款宋Pro DM-i，就可以满足一个五口之家的日常用车需求，既能通勤也能跨省市自驾游；但同样的价钱如果用来买海豚，它只能起到日常代步的作用，空间小、续航短、动力弱，出远门还会有续航焦虑，突出的就是一个“功能单一”。
因此我们可以得出结论，买海豚的消费者，其实购车预算都是比较高的，家里一般也有其它车型去满足日常需求，因此才会选择海豚这种10万元级别的代步车。
此前王传福说过，中国60%以上的家庭都没有车，而且纯电车型并不适合作为家庭第一款车，因此成本较高，续航焦虑的问题短期内也无法解决。家庭用户是中国汽车市场上的主力，但大多数的家庭用户实际上都没有“花十万只为代步”的能力。
除此之外，同价位其它车型的上市，也在不断化解海豚的优势。这里边最典型的就是比亚迪元UP，这是一款纯电小型SUV，价格比海豚还便宜，但却有着更大的内部空间，而且价格比海豚还低。对家庭用户来说，用车功能广泛的元UP显然是更划算的。
不仅如此，五菱缤果等竞争对手的实力也在逐渐提升，它们在整体性能上比不过海豚，但价格更为低廉。既然都是为了代步，那么90kW与100kW的功率、300km与400km的续航，又有多大区别呢？
实际上，过去两年海豚销量的爆发，还有一个比较重要的原因，那就是当时市场上可选的纯电小型车并不多，但经过不断的内卷，现在10万元的预算就能买到一款不错的新能源车型，消费者自然就没有多少购买海豚的动力了。
不出意外的话，海豚的销量将很难回到巅峰状态，接下来的时间里，能维持月销过万就算不错。这并不是因为海豚的产品性能变差了，而是新能源汽车市场越来越成熟，消费者越来越理性，他们很清楚自己需要的是什么。
对比亚迪来说，海豚销量持续下滑确实不是什么好事儿。但仔细想想，从海豚手中抢客户的宋、元不也是比亚迪的吗？而且，在消费者更加理性之后，照样会买比亚迪其它车型。市场越来越成熟，这不正是比亚迪想要的吗？
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