编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
2023年我国新能源车市拉开了“内卷”的序幕，没想到进入2024年，新能源赛道没有最卷只有更卷！仅仅在上半年，小米SU7、理想MEGA等数十款车型都已全新上市，当然那些处在排队申报的车型也热度不断。
近期深蓝汽车备受关注的越野车型G318，就被国内某媒体曝出将于近期上市，预计售价在18万-20万元。随后深蓝汽车CEO邓承浩在微博辟谣G318还未确定具体上市时间和价格，这让喜欢G318的消费者空欢喜一场。
不过在第二天，邓承浩又发布了一篇500多字的微博，为即将发售的G318提前预热。然而“时代变了，燃油硬派的时代结束”的言论却让很多网友炸了锅，引发了越野迷的不满。
这款深蓝精心打造的G318却未售先“红”。有了热度，G318就不愁了销量。或许这才是深蓝汽车的最终目的，通过G318全新车型打一个漂亮的翻身仗。不过值得怀疑的是，定位新派越野的G318能抓住这次机会吗？
风口之下，风险更大
如果以车型来划分的话，2024年国内最火热的两大细分赛道，一是以小米SU7、比亚迪海豹、哪咤S等具有轿跑风格的家轿车型；另一个就是以坦克300、哈佛大狗等为代表的方盒子越野车型。
为什么方盒子车型会突然间爆火呢？其中的原因也非常简单。在家轿和SUV市场，各大品牌在外观设计上都大同小异，消费者已经产生审美疲劳。方盒子车的出现无疑会让大众眼前一亮，不仅越野性能强劲，而且在新能源的加持下，动力更加充沛。
所以国内很多厂商都在深耕这一细分领域，视为新的增长点。深蓝汽车正是基于如此才打造了G318。早在今年的3月18日，深蓝汽车在成都专门为G318精心策划了一场长达3小时的发布会，由此可见深蓝汽车对G318的重视。
据悉深蓝G318的设计理念融合了原石切割和赛博金属元素，“战舰之威”的前脸令人印象深刻。车长5.01米，轴距2880mm，定位于中大型SUV。
在动力方面，搭载了新蓝鲸1.5T发动机，两驱单电机版本最大功率185千瓦，四驱双电机最大功率316千瓦，采用深蓝超级增程2.0技术，支持原地掉头和多种越野模式。
从外观设计和纸面参数上，深蓝G318都比较优秀。不过值得担忧的是，比亚迪、长城、奇瑞和北汽等厂商在方盒子车赛道早已捷足先登，深蓝G318的市场表现有可能不及预期。
2020年长城旗下的坦克300横空出世，两年时间销量突破24万台。长城另一品牌哈佛更是在SUV赛道专注多年，哈佛大狗也是盒子车赛道最火热的车型之一。
值得注意的是，去年比亚迪推出的方程豹5，一经发售便受到了越野圈的高度赞扬。除了长城和比亚迪之外，北京BJ40、奇瑞iCAR 03、捷途旅行者都是深蓝汽车G318的潜在对手。
在时间上，深蓝布局盒子车赛道明显要比其他厂商滞后许多，已经没有了先发优势。那么深蓝G318拿什么和友商们同台竞技呢？现在盒子车市场明显内卷加剧，如果没有强悍的硬实力，也没有特色、噱头的话很难出圈。
从产品定位来看，深蓝G318标榜为“科技新硬派”越野SUV，视坦克300、方程豹5为最大竞争对手，不过却没有把传统燃油硬派SUV放在眼里。然而在喜欢越野的车友眼中，深蓝G318却不够硬派，这或许是其上市后面临的第一个阻力。
新派越野是个伪命题
每个男人心中都有一个越野梦。一台合格的硬派SUV，不仅能够翻山越岭、涉水破浪，还必须适应雪地、沙漠等复杂恶劣的路况。近些年，随着新能源技术的飞速发展，硬派SUV市场有迈向电动化的趋势。
所以深蓝CEO邓承浩才会说出“燃油硬派时代结束”的言论。确实时代变了，但以电机驱动的新派越野取代传统燃油硬派仍是个漫长的过程。
那么深蓝G318的竞争对手可不仅仅在新能源领域了。如果其定价在30万元左右，大众揽巡、福特探险者、哈佛H9等燃油SUV都是其竞争对手。尤其在越野圈，燃油车仍是主流选择。很多越野爱好者至今都认为新派越野是个伪命题，深蓝G318根本不符合硬派越野车的标准。
例如在车身结构上，传统硬派越野车大多数都采用非承载式车身。这种结构车身强度高、通过性强、抗扭效果好。牧马人、方程豹5、坦克300都是采用的非承载式结构。
而被誉为“科技新硬派”的深蓝G318却是承载式车身，此种结构多用于城市SUV车型上，连普通消费者都知道这种结构只适合轻度越野。深蓝G318此举可能是为了空间和舒适性做了牺牲，毕竟其号称后排座椅放倒能够形成一张1.8米的大床。
但是在越野硬实力上和坦克300、方程豹5相比，深蓝G318明显输了一筹。有趣的是，深蓝G318以被誉为“极限之路”的318国道命名，本意就是又能舒适地欣赏沿途风光，又能爬坡进藏彰显越野硬实力。
不过舒适和硬越野往往二者不可兼得，所以从这一点可以看出，深蓝G318的产品定位是有些杂乱的。一方面用硬朗的外观、出众的动力技术来吸引越野人群的关注，另一方面大空间、舒适性又迎合普通消费者的芳心。
那么深蓝G318的受众人群到底是谁？这是一个值得深思的问题。在产品内容上，深蓝G318可能是想在硬派SUV赛道走差异化路线，寻求品牌突破。但是深蓝汽车可能忘了，硬派SUV本身就是一个小众赛道。
据数据显示，今年4月份硬派越野车1-3名的销量分别为6571辆、3288辆和2615辆，均远不及主流车型上万台的销量。赛道本身就小，而且硬派越野的属性非常明显，深蓝G318的这套差异打法是否能左右逢源还得靠市场验证。
一身黑科技难掩品牌力低下
差异化和新式越野概念或许是深蓝G318突围的关键，但另一个摆在其面前的最大难题是品牌知名度不够高。很多消费者都已经对坦克这品牌非常熟悉，就连去年刚进入消费市场的方程豹也逐渐被人知晓，可是深蓝呢？
现如今还有很多人认为深蓝只是个三、四线的“杂牌”，但实际上深蓝汽车的前身为长安新能源，隶属于长安集团旗下。长安集团的实力有目共睹。所以背靠长安的深蓝汽车在技术上并不比其他一线品牌差。
例如深蓝G318搭载的超级增程2.0系统，实现了92.59%的电驱总工程效率，位居全球领先。在充电方面，深蓝金钟罩电池2.0可以实现15分钟30%—80%SOC的快速充电。
可是拥有这么多的黑技术，深蓝这个品牌依旧没有打开市场知名度。没有品牌认知，销量自然难以上升。尤其是去年由长安深蓝更名为深蓝汽车独立运营后，失去“长安”二字助力，其市场销量明显下滑。
例如深蓝售卖的两大车型中，深蓝SL03今年4月份销量为4524辆，同比下滑了24.95%；深蓝S7这一数据为5492辆，要知道在去年8月深蓝S7还取得过10037辆的好成绩。
2023年深蓝汽车销售目标为40万辆，实际销量只有12.6万辆，完成度仅为31.5%。今年深蓝汽车公布的销售目标为45万辆，截至今年4月，深蓝汽车的交付量仅为52828台。
总结下来，深蓝旗下的产品都出现了高开低走的情况，市场表现均未达到预期。这也不禁让人担心，深蓝G318是否也会出现这一情况？那么为什么深蓝汽车会出现这一现象呢？答案在于激进的降价策略。
例如在去年三月，深蓝汽车宣布下调产品价格，其中深蓝SL03车型最高降价超4万元，引发广大老车主不满。在残酷内卷的新能源市场，降价行为可以理解，但关键是深蓝后期并没有采取成功的解决方案安抚消费者。
与此同时销售管理问题频出，又进一步导致深蓝口碑下滑。例如在黑猫投诉平台，关于深蓝汽车虚假宣传、诱导消费的投诉不计其数。没有给消费者留下好印象，销量光靠广告营销注定不是长久之计。
所以此次深蓝G318的发售，营销和技术固然很重要，但这只是成为爆款单品的第一步，如何提升用户的忠诚度，在销售和售后环节能否为客户着想，才是深蓝G318在硬派越野赛道继续长红的关键。
结语
深蓝G318的出现无疑会给硬派越野赛道增添一抹亮色，甚至有可能成为搅局的黑马选手。有颜值有科技，在新营销之下，深蓝G318也有可能一炮而红，但是想要成为畅销车型，就要想一想怎样做好“长期主义”。
作为一个刚独立运营不到两年的新能源汽车品牌，在销量上深蓝汽车取得了不错的成绩，但是在战略管理和市场运营方面，和其他民营车企相比还是过于缓慢。不光要在产品上为客户着想，更要在服务和售后上为消费者分忧，才能让深蓝G318有成为爆款单品的希望。
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