$中国船舶(SH600150)$ $中国船舶租赁(HK|03877)$
5月27日，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司为招商局能源运输股份有限公司建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船首制船顺利出坞。大连造船距离摘取第二颗造船业“皇冠上的明珠”又近了一步。该船是大连造船厂史上承建的首制LNG运输船，标志着大连造船正式进入大型LNG运输船建造领域，迈出了转型升级实现高质量发展的重要一步。
该船由大连造船自主研发设计，总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，总舱容达17.5万立方米，可停靠全球绝大多数大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。该船配备最新型LNG双燃料低速主机，集成智能控制废气再循环（ICER）系统，燃油和燃气模式均满足国际海事组织（IMO）最高排放标准。该船还通过采用新型双艉鳍线型，配备空气润滑系统，进一步提升了水动力性能，增强了推进系统安全冗余；液货舱采用了GTT MARK III Flex型货物围护系统方案，日蒸发率低至0.085%；同时配备再液化装置，可灵活高效地处理LNG蒸发气，是大连造船多年研发和储备的结晶。
该船出坞后将进入货物围护系统的制造安装阶段等。作为LNG运输船的核心系统，LNG货物围护系统是LNG运输船建造过程中的最大难点。“货物围护系统的建造周期大约是12个月，目前我们的工期控制很不错。”大连造船LNG运行部CCS车间副主任安利峰接受《船报》记者采访时介绍。按照计划，该船将于明年9月底完工交付。
为确保LNG货物围护系统顺利制造，大连造船前期在基础设施方面进行了一系列升级改造。由于原来的吊车并不能满足LNG运输船的生产需求，该公司对一工场和二工场的全部吊车进行了改造。“这船共有4个货舱，每个货舱都有一个30米高的泵塔，下水后需用吊车起吊泵塔。”安利峰表示，大连造船还对氩气管路进行了改造，在厂区内增加了2个氩气气站，为后期波纹板的焊接打下了坚实基础。
在LNG货物围护系统制造过程中，需要保证相对恒定的温度和湿度，因此在用电量方面相比其他船型会成倍增长。无论是4个货舱空调系统的运行，还是焊接过程中多达上百台焊机作业，都对大连造船的电力系统提出了更高的考验。此前码头设置的电箱负荷并不能满足LNG运输船的建造需求，为此，该公司在船舶出坞后增加了专用电箱，从而确保生产制造过程中不会轻易断电。
此外，在首制LNG运输船建造过程中，大连造船还采用了包括自动焊机、自动粘连设备、高精度的激光跟踪仪等特种设备。
作为LNG货物围护系统施工的关键工序，粘连和焊接对作业人员的专业技能有很高的要求，培养大量专业技能人才成为了大连造船面临的一大挑战，大连造船LNG综合培训中心也“应运而生”。
该中心建筑面积1512平方米，是LNG运输船货物围护系统工艺评定、粘连培训取证及复证、焊接培训取证及复证、金相试验、低温试验、设备调试的专用场所，于2023年10月正式投入使用。
“我在船厂干了十七八年了，没有见过哪个师傅带徒弟是从培训机构出来的。”大连造船LNG运行部CCS车间波纹板安装及焊接班长温申东说：“以前焊工带徒弟，基本都是在现场直接教，但围护系统所用的焊接工、粘连工都是按照实船标准经过培训中心2~3个月的系统培训出来的。”依据实船建造需要，该中心一个培训周期内可完成货围专业焊接工40人、粘连工30人的培训取证工作。作为LNG运输船货物围护系统的“加油站”，可持续为LNG运输船建造输送新鲜血液，并辅助完成货围专业技能证书复证工作，为大连造船LNG运输船的建造保驾护航。
普遍而言，熟练的技术工人更容易获得船厂的青睐，但在首制LNG运输船建造过程中，大连造船却更需要一支“白纸”团队。相比经验丰富的熟练技术工人，可能反而是“没有工作经验”的人员更好上手。安利峰认为，从“什么都不懂”开始教，这样可以避免技术工人把以往的“不良习惯”带入工作中。
然而，新的团队也面临融合、协调、沟通、合作等方面的问题，需要一定的时间进行配合度磨炼。全新设备与人员的磨合更是令人头疼的问题，“货围80%的设备都是别的工种从来没有用过的。”安利峰介绍，具有使用经验的人少之又少，怎么使用？如何用好？又怎样维护？都是建造团队需要攻克的难关。
虽然在研发设计阶段与船研所、其他船厂针对主要难点进行了沟通讨论，并对新工艺工法进行了研究，但首次运用新工艺工法真正将纸面的东西转化为实船，对于大连造船货围团队而言一切都充满了未知，只能在实际生产制造过程中不断摸索、不断发现问题，并不断解决问题。
“如果冬天很冷的时候碰上绝缘板安装，那加热问题就是我们的一大难点。”安利峰表示，大连冬天最冷的时候可以达到零下20摄氏度左右，但绝缘板安装需要保证在15~30摄氏度的区间。“我们目前还在测算用空调加热钢板是否可行，如果空调功率不行可能还需要采取其他措施。”安利峰透露。
LNG货物围护系统是LNG运输船的建造核心，施工过程中各工序的安装精度都需控制在1毫米级。“可以说每道工序都非常‘娇贵’。”安利峰表示。特别是屏蔽层的施工，次屏蔽粘连长度达4.7万米，主屏蔽不锈钢薄板厚度仅为1.2毫米，焊接长度达4.7万米，最后货物围护系统交付时，必须确保零漏点。因此，全过程严格的质量管控是货围系统成功制造的关键。
在大连造船LNG运行部CCS车间绝缘箱安装班长陈卓眼里，MARK III Flex型LNG运输船的建造工艺相比传统船型可谓有着“颠覆性”的改变。“以前工艺工法上比较糙，现在要求非常精细。”陈卓说，在施工方面对于自身的质量把控非常严格，次屏蔽的粘连精度差在0.2毫米~1.0毫米之间，这就对手动粘连时PU胶水的控制提出了极高要求。
“打个喷嚏就要熄弧。”在LNG货物围护系统焊接过程中已经不再是一句玩笑话，对于焊缝宽度仅为4~5毫米的波纹板焊接而言，一丝微小的身体摆动就很可能导致产品焊接不合格。“以前焊接时，最大焊缝宽度甚至可以达到20毫米，焊接时相邻的人还能聊天。”温申东笑称，但货围系统的焊接必须全神贯注，眼里只盯着自己的活，绝不能被外界打扰。相比传统船型的焊接，LNG货物围护系统焊接前的清洁非常重要，需要使用无尘布沾湿无水乙醇，在潮湿的状态下对波纹板焊缝处进行擦拭。这是因为焊缝宽度很小，只有在无灰状态下才能确保焊接精度。
“要求高、难度大，具备建造能力的船厂屈指可数。所以LNG运输船才是全球新船市场高技术船舶的‘宠儿’”。为了抓住市场机遇，大连造船已利用两年时间完成了两代产品的技术迭代与升级。截至目前，大连造船手持LNG运输船订单数量达到15艘，其中5艘正在建造中，已经形成LNG运输船批量建造能力。未来，大连造船在大型LNG运输船建造领域将主要以17.5万立方米LNG运输船为重点，拓展20万立方米及以上船型，建立大型LNG运输船产品谱系，为高质量发展奠定坚实基础。
来源:《中国船舶报》
本文作者可以追加内容哦 !
