豪华车品牌正在受到消费者的真实选择与评估
中国电车行业的发展，卷到了外来的豪华品牌。
今日，汽车博主@孙少军09 在微博平台上透露称，今年保时捷中国销量大跌，纯电车型卖不动，导致经销商亏本卖车。
从数据上来看，2023年第一季度，保时捷在全球市场中营收同比下降10.8%，而中国市场更是延续了2023年全年下降15%的下跌势头，同比大幅下跌近25%，从21365辆骤降至16340辆。
而在销量大跌之下，保时捷不仅没有反思自身产品设计问题，反而选择了向经销商施压。有媒体报道，在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车之时，而保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。
此后，有博主发布了一段名为保时捷投资人联合抵制事件进展(2024.5.24)的文字。具体来看，就是在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，要求保时捷官方进行补贴，但至今未能得到妥善解决。
从车型上来看，在中国豪华电车的逐渐蚕食之下，保时捷无论是Macan、Taycan还是其他系列的各类车型，都有着不同程度的降价，而据博主@孙少军09 表示，除了保时捷之外BBA也在压库，未来或许也会出现保时捷这样的闹剧。
其实，老牌豪华汽车出现这一幕是必定的事情，中国电动车市场的快速变迁正迫使国际豪华汽车品牌重新评估其市场策略，尤其是在产品创新、定价机制以及与经销商的合作模式上。保时捷当前的困境不仅是单一品牌的问题，更折整个行业在电动化转型过程中的普遍挑战。
如何从传统燃油车的销售思路中走出来，重新找到电动车的销售策略，同时保持品牌价值与市场竞争力，才是这些豪华品牌亟需解决的关键问题。
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