再次上演高光时刻

事实上，如果红海危机持续，集运市场的收益将远远超预期。2022年，在安通控股和中联航运的“和平分手”，面对本轮集运市场机会，安通携手中外运集运组建的新团队，将有可能力挽狂澜再次上演高光时刻。

从船队规模上来讲，根据5月29日Alphaliner数据显示，截至目前，安通控股现运营83艘船，总运力为83008TEU，其中41艘为自有船，运力为60041TEU，42艘为租赁船，运力为22967TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第23位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。

中外运集运现运营30艘船，总运力为47678TEU，其中19艘为自有船，运力为30796TEU，11艘为租赁船，运力为16882TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第34位。

重组后公司船队规模将达到113艘，总运力提升至13万TEU，攀升至全球班轮公司运力排行榜的第19名，将具有更强的市场竞争力，特别是在内贸和近洋市场，将成为市场的重要玩家，直追行业内贸近洋王者公司海丰国际（SITC）。

另从班轮公司规模重组层面来看，新集运公司竞争能力应从内贸放眼至亚洲，乃至全球。特别是在东南亚航线、亚欧航线以及跨太平洋航线上。

另外，安通船队所在的内贸市场，本就是一个散改集的市场，与招商系的深度再次整合，再一定层面上也对内贸散货市场产生新的影响。换言之，新集运将是招商轮船在散货市场的一个PlanB方案。

需要指出的是，经过疫情轮与集运市场的多轮周期之后，安通以及中外运集运在船队和公司经营层面都展示出十足的任性与经营稳定性，故两家集装箱船公司的整合在面对市场的不确定性方面，拥有充分把握机会的能力。

此外，对于招商滚装船队的资产整合，业内人士表示：“集运+滚装”是未来趋势，随着新能源汽车出口以及滚装船市场的瓶颈，以及疫情期间滚装船装载集卡，高效配送等新兴物流模式，也为本轮重组带来新看点。

最后，在航运界网看来，尽管招商轮船（601872）本轮分拆受损，但短期阵痛，重组和等利润与协调效应仍在招商局系统之内，作为2024年招商局集团的第三次创业之旅的第一步，唯一确定的是本次分拆重组是顺应航运业发展趋势的战略举措。

此外，随着集运市场的持续高涨，班轮公司的估值仍会继续上涨，同时将推动二手船买卖与租金市场价格上扬，此外还会推升船厂船台的持续紧张，进而影响油运、散运以及航运市场到新阶段、新层面，最终推升整个集运市场的繁荣。