广交会后订单激增，外贸业面临海运费用飙升挑战

广交会后订单激增，外贸业面临海运费用飙升挑战

来自能源的革命的雪球专栏

先来看一篇@吉米娜外贸20年博主分享的案例：

我在想，难道就没有一个国际组织或者什么机构来管管这些强盗船东吗？怎么随便找个借口就疯狂地涨海运费？你涨海运费就算了，现在连我们专柜他都要绑定拖车了。你让不让那些货代去活了？什么钱都被你一个人赚完了。

三月份的时候，我们去卡拉奇的40尺重柜也是不到1000美金。今天我问，已经涨了4500美金了。

我广交会接了很多柜子，一百多条柜子，现在都砸在手里。一大半没有收到定金，因为五一回来之后他就立刻涨价了嘛。

那五一的时候，我们那个第二期的时候差不多月末客户才走的。哦，一回去正准备打钱的时候，发现海运费猛涨。大家都在观望。

我现在的订单是什么情况啊？第一类就打了定金的客户跟我说，那定金放在你那里不要付给工厂。然后第二类呢，就是之前在五一之前客户给了我定金，我已经付了工厂然后就在留货了。

客户就是说，呃，那就放在你那，叫工厂先不要生产，等着海运费降下来再做。钱放在他那没事。

第三类呢，就是那种客户既然确认了，但是怎么催，客户就说，那现在这海运费这么贵，我们也装不了啊，我也确认不了给你啊，等海运费降下来再说吧。

现在唯一能装的就是一些客户急的不行的工程的货。所以说，现在有几个工地有几万方在谈，然后工厂准备帮忙生产。生产之前我还跟客户确认，生产好了你要不要装？你到时候那么多货压在那里，那工厂天天打电话给我，我也疯掉了。

你要说海运费这么高不降的前提下你不装，那我就不生产，省得到时候我被工厂催得焦头烂额。

那时候广交会时候，忙的在那屁股冒烟，人开心的不得了。但是现在呢，我就跟那一个泄了气的皮球一样，不知道怎么搞。

也很多询盘的，询盘之后客户都在看。你说接这么多柜有什么用？这些强盗们，你们吃肉什么时候让我们这些外贸人或者货代喝点汤啊，或者啃点骨头也行啊。

外贸小白你们现在要接到货的话，装柜之前一定要收齐全款，因为现在这个运费太贵了。万一后期降下来的话，你的货值不是很大，客户很容易弃货的。

今年的话，有好几个外贸小白发信息说客户弃货的，而且收了全款都有弃货，何况你收定金的余款还没收到，风险很大。

这里我帮船东说几句，绑定拖车是优化物流供应链一个重要环节，不绑定拖车很难做到全程可视化，所以今年很多厂家说外贸订单不错，货代抱怨货不多或有货抢不到柜子（因为船司开放线上订舱，厂家直接越过货代到船东订舱平台下单了），拖车公司就更惨了，船东有自己的拖车公司，订舱和拖车要绑定了，所以船东又多了一份拖车收入。

船东要求绑定拖车，主要是从以下几个方面考虑：

增加收入：绑定拖车服务可能是船东为了增加额外收入的一种方式。通过提供或要求使用特定的拖车服务，船东可以收取额外的费用，从而增加他们的总收入。

控制成本：船东可能通过绑定拖车服务来控制物流成本。如果船东能够通过自己的渠道或合作伙伴提供拖车服务，他们可能会获得更优惠的价格，从而降低整体的物流成本。

提高效率：绑定拖车服务可能有助于提高货物运输的效率。船东可以确保拖车服务与船运服务的无缝对接，减少货物在运输过程中的等待时间，加快货物的流转速度。

增强服务质量：通过提供或指定拖车服务，船东可以控制服务质量，确保货物在整个运输过程中得到妥善处理，这有助于提升客户满意度和公司声誉。

风险管理：绑定拖车服务可能是船东进行风险管理的一种手段。通过控制货物的运输环节，船东可以更好地管理运输过程中可能出现的风险，如货物损坏、延误等。

市场策略：在海运市场竞争激烈的背景下，船东可能通过提供捆绑服务来吸引客户，增加自身的市场竞争力。

其实上面这位博主是联系货代订舱的，她有100多个柜完全可以申请为船司直客，自主在船司线上订舱，没有中间商赚差价，海运成本会更低。

$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$ $以星综合航运(ZIM)$

作者：能源的革命
来源：雪球
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。