航天发展的无人机水平牛逼了

$航天发展(SZ000547

从航展介绍中可以看出，GQ-320无人机的机高和机宽都只有1米多，尺寸相当紧凑，更符合空间有限的舰载任务需求。别小看了这款任务载荷才100公斤的无人直升机，其担负的任务包括电子对抗、战场侦察、监测监控、指挥通信等，任务弹性相当不错。而且该机的电磁噪声低，电磁兼容特性好，具有通信中继节点机的潜力。特别是官宣称：GQ-320填补了国内无人直升机”海上舰载起降电子对抗实战化空白‘’和“海上多机编队任务飞行“的两项空白。未来该机可能在两栖攻击舰和航空母舰上部署，以单机或编队形式，参与海上作战任务。

三、高原长航时纵列双翼的GQ-580型无人直升机

根据航展介绍，GQ-580最大起飞重量580公斤，最大有效载荷200公斤，最大航程1200公里，最大使用升限7000米，最长航时8小时，最大飞行速度158公里/小时。机体机长3.6米，机宽1.25米，机高1.7米。

GQ-580型纵列双翼无人直升机，是专门针对我国西部高原设计的无人直升机。青藏高原地处高寒山地，空气密度下降，氧气含量低，造成直升机发动机的地面启动功率不足,在海拔4000米的机高时，大气密度就只有海平面的60%左右。而发动机动力不足，将直接影响直升机桨叶的工作效率，整机升力下降。高寒和高温差以及恶劣气象复杂多变，多变的气候环境对战机的抗风性能要求更高。因此对无人机的飞行控制提出了很高的要求。

GQ-580采用了纵列式双旋翼布局，这种布局取消了尾桨，其减少的10%-15%功耗就可用于提高旋翼升力；双旋翼设计可以减少主减速器和旋翼的重量，有助于降低结构重量，提升有效载荷。同时，纵列式双旋翼飞机的机长较大，全机重心变化的安全裕度提高。再有：前后旋翼大大提升了悬停控制能力，也提高了爬升性能。

GQ-580载荷大、抗风能力强，可广泛应用在高原侦察、通信中继、电子对抗、物资救援运输等市场。特别是对于高原战事中的紧急运输任务，如：前线伤员病员紧急后送任务、应急保障物资（如食水、弹药、药品、电池）的紧急前送任务，具有很好的适应性。从某种意义上说，堪称我兔的小型无人版“CH-47”。

四、高原长航时单旋翼的GQ-680察打无人机

GQ-680型单旋翼无人直升机，机长5.8米，机宽1.6米，机体机高2.4米。最大起飞重量680公斤，最大有效载荷260公斤，最大航程1400公里，最大升限7300米，最长航时8小时，最大飞行速度180公里/小时。

GQ-680采用传统的单旋翼带尾桨构型，结构简单可靠，垂直起降方式，可以方便其前沿部署。搭载8枚空地弹，可进行纵深侦察和火力攻击。如果采用重油航空发动机，还将具备舰载部署能力。成为”上得了高原，下得去大海”的无人察打多面手。

五、 大载重长航时无人直升机严寒高海拔地区实用化投运的意义

这次报道通过严寒高海拔地区实用化投运的GQ-580,GQ-680，对我兔西部防务具有重大意义。

西部战区多为高寒山地，地域广大——西藏自治区在青藏高原的西部和南部，122万平方公里面积占青藏高原的一半以上，海拔4000米以上的地区占全区总面积的85.1%；新疆自治区平均海拔2188米，虽然稍低也算是高原了，而且面积达到166.5万平方公里。这样大的面积，又是山脉纵横——昆仑山脉、喀喇昆仑山脉、唐古拉山脉、横断山脉、冈底斯山、喜马拉雅山脉、念青唐古拉山、祁连山脉等密布其中，交通极为不便，机场建设困难。加上气候恶劣，危险性高，有人驾驶飞机安全性难以保证。因此，对西战前沿的应急支援，就非常需要航程足够远的高原型大载重垂直起降无人机。

在高原垂直起降无人机领域的的研究也已经持续多年，但目前大部分机型，却很难同时兼顾大载重、长航时和高海拔这三个需求要素。

在单旋翼无人机方面，目前最适应高原需求的，应该是航空工业直升机所研制的著名机型AR-500C，巡航时间6-7小时，也算很不错了，但任务载荷120公斤有些不足，5000米的实用升限还有些低。

$