直观的感觉应该是蔚来的各项费用没有缩减，仍然还是保持原样，才会如此！市场对蔚来公司的内控成效不是很满意，所以美盘与港股都是做消极的大幅下跌的反应去表达了市场的忧虑！（内控费用不是可以忽略的，它是企业良性循环的重要根基，蔚来这方面还要进行精细化的内控改革！）
五月份蔚来汽车的锁单量达到了2.7万台，五月交付达到了2.0544万台，销售端的拓展十分奏效，展示了蔚来汽车的产品力、竞争力与销售能力的稳步上升！令市场刮目相看，值得点赞！而6月2日前一周交付量达到了6700台，显示蔚来经过加班扩产，产能接近日满足交付千台的供应能力，下一步蔚来应该在订单锁单上逐步稳定在单日千台、月销量3万台这个水平上稳健向上！
如果按理想汽车的费用内控，月销量3万台应该是显著的盈利状态了，去年理想的净利110多亿元，就是证明！但是估计月销量3万台，按蔚来汽车的费用内控水平，可能依然达不到扭亏为盈！估计要等到乐道上市交付后，蔚来+乐道月销量达到4万台的水平，才会迎来蔚来财报上的扭亏为盈！
蔚来汽车是定位轻奢改善类用车需求的，是宝奔奥油车车主换车的主选车型之一，这个细分市场蔚来的主要竞争对手是华为的问界M9，华为智行以智能驾驶占优，而蔚来的综合服务体验与充换电配套体验与华为智行是差异化很大的特性对比，各具独特魅力，市场的销量表现估计仍将继续各有千秋的出彩表现！很难说谁就拥有压制性的竞争优势！
已经进入良性互动、共振循环状态的蔚来汽车中期稳定在月销量3万台的水平应该还是十分现实的努力可达到的目标，远期可能超预期增长，因为宝奔奥的存量市场基数十分的庞大，抢夺份额多，月销量冲上惊人的高度并不值得奇怪！
九月份乐道上市交付，订单量超越特斯拉没有太大的难度，乐道定位于中端务实的改善型用车市场，这个细分市场的容量远大于蔚来汽车定位的30万元以上的高端轻奢改善型用车市场，所以中远期乐道的销量超过蔚来汽车的稳定增长的销量是必然的！
关键是中短期蔚来汽车的生产基地产能可能满足不了，目前的2个工厂，加班产能才达到日产约千台，如果实行三班制24小时满产生产方式，估计日产能可达1500台，月产能就是4.5万台，也就是蔚来现有产能的设计的顶部就是年产能54万台左右的了！显然这无法满足远期正常情况下的月交付6万台以上的基本需求了（即蔚来3万台+乐道3万台以上是远期订单的基本需求状态！）。
蔚来汽车的第三品牌，老称呼为“萤火虫”，这个车名不太雅致，看改为类似“悦行”（愉悦出行之意）的品牌名称是否更好些？！这个属于入门刚需类型的用车市场了，应该在智能驾驶上的配置要求不必太苛求，市场的总容量更大，这里是迪王主导销量定价权的市场，纯电车+充换电模式是否有显著的差异化的对插混动力车的竞争优势，暂时没有充分的研究，不好贸然定论，但如果刚需用车群体同样地青睐纯电车的话，那这一块的市场销量有可能比蔚来+乐道的总销量会更大，即月销量超6万台以上难度不是很大！
但如果价格战、使用成本战明显不及插混车型的话，就会很难判断，因为这一类刚需用车对价格才是最敏感的！其次才是综合用车的性能体验！
纯电车在许多国外市场可能阻力较大，因为许多国家地区缺电，有的地方治安很差，充电桩、换电站可能会被不法者破坏，所以纯油车与混合动力汽车在多数的国外市场更有竞争力，这是丰田、大众等外企车厂目前的盈利远优于国内一众车企的根本原因！国内市场与国外市场完全不同的！不能混为一谈，需要具体情况具体分析！
国内卷不动的油车车企，应该把目光向海外市场多看看，特别的是富油国油价低廉的国家地区，那里油车绝对是首选的用车市场！如果世界车市都卷不动了，那就收兵转行干别的去吧！现在日系、德系、韩系、美系车盈利大得很，还谈不上是世界车市卷不动了的情况吧！
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