“油电同权”

$比亚迪(SZ002594)$   $广汽集团(SH601238)$   

广汽老总最近说“油电同权”，引发了网络热议。这其中有两个信息点很容易被忽视。

1：他说油电同权的前提条件是：纯电汽车占比50%时应该考虑油电同权。他说的油电同权并不指当下，而是未来某一时间节点。

2：他说“坚持长期主义”。这种长期主义论调从哪里来的。

2020年10月，由中国汽车工程学会牵头，中国所有车企共同参与编制了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”。这份发展愿景把汽车分为两大类汽车：1、节能汽车（油电混动）2、新能源汽车（纯电、插电混动、增程）  

这份技术路线图把汽车技术路线及产业发展规划到了2035年。

                     2035年占比

节能汽车        50%

新能源汽车    50%

也就是从2021年起，到2035年新能源汽车占比逐步达到50%。

可能多数车企都以这份技术路线图做自己技术发展规划。也就是车企15年长期技术规划。广汽可能也根据技术路线图而制定了技术创新路线。这是广汽“长期主义”的由来。

为了发展节能汽车，就需要油电混动技术加持，于是：广汽（主要是日系）、吉利、长城都重点研发油电混动技术。

中国混动车占比变化：

                 2020年占比     2023年占比

油电混动     45.6%               7.5% 

插电混动     5.2%                 64.8%

增程             16.1%               26.5%

20年市场占比最低的混动技术路线是插电混动 。主要研发这一技术路线的车企只有比亚迪。

以当时比亚迪在中国市场份额，完全是个小卡米。因此当年制定这份“节能与新能源汽车技术路线图”时，比亚迪可能没有声量。无论市场规模、技术创新可能、车企地位。

然而，技术发展从来不是规划出来的。而是车企研发出来的。20年时还是菜鸟的比亚迪在21年推出了DM4.0实现技术突破。今年又推出了DM5.0再次技术突破。

23年比亚迪插电混动销量143.8万辆。市场份额6.6%。

23年油电混动销量才16.6万辆。市场份额0.8%

以油电混动为技术核心的节能汽车，其产业规划可是50%占比的长期规划。23年的0.8%占比说明油电混动技术路线非常可能失败。

因此燃油车与新能源车的核心竞争已经变成燃油车与插电混动车竞争。广汽老总的“油电同权”实质上是燃油车与插电混动车、增程车的同权，为加快研发进度争取时间。