李斌：在保证销量稳步提升的情况下优化毛利率，将是蔚来接下来的重点任务。

3 月开始，蔚来先后下调 BaaS 电池租用服务费、推出 10 亿元油车置换补贴及选装基金和换电券等其他权益，这些变相降价的措施极大刺激销量，使 5 月交付量再次站上 2 万辆。

在 6 月 6 日的业绩会上，蔚来预计二季度交付量在 5.4 万至 5.6 万辆之间，相比一季度销量增长约 80%，营业也预计大幅增长至 165.87 亿元到 171.35 亿元之间。

以价换量的背后是蔚来一季度销售低迷，交付数字低于最初公布的指引下限，总收入也比指引下限少大约 4.7%。对于在售 9 款车型、且成立超过 10 年的蔚来来说，这很难仅用春节扰动来解释。

一季度蔚来共卖出约 3 万辆新车，同比下滑 3%；汽车销售收入同比下滑 9%、至 83.8 亿元。整车毛利 7.68 亿元、毛利率 9.16%，管理层称部分因为销售了更多低毛利车型，如 ET5 和 ET5 T。

经营亏损较环比收窄、同比扩大，至 53.94 亿元。截至 3 月底，蔚来现金、短期投资和长期定存规模约为 404 亿元，其长短期借款和应付账款规模则约为 468 亿元，压力还是很明显的。尤其是其现金头寸环比减少近 100 亿元。它需要更多车来发挥规模经济。面向大众市场的乐道成了关键一环。

李斌称，在保证销量稳步提升的情况下优化毛利率，将是蔚来接下来的重点任务，并表示蔚来主品牌 NIO 第三代平台车型的目标毛利率是 20% 以上，月销达到 3 万辆时能够盈利

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