$欧线集运2408(INE|ec2408)$
近期，用来运输汽车的滚装船运价也在狂飙，据了解，一艘6500标准车位汽车运输船1年期租金已经涨到11.5万/天，最贵时一辆车的海运费用和生产一辆车的成本所差无几。
我国汽车出口正在激增，已成为全球汽车出口第一大国。天价海运费和“一船难求”现象正给国内车企带来不小的挑战。为保障供应链的稳定和降低运输成本，国内车企纷纷开始“卷”起了海运物流。
先把时间拨回到2022年年底，媒体爆料：比亚迪通过关联公司，在山东烟台一家造船厂下了个单。
订单为8艘可装载7700辆汽车的双燃料汽车运输船，其中确定建造的6艘，选择权订单2艘，总造价接近50亿，平均6亿多一艘。
接到比亚迪订单的还有广船国际，2艘7000车双燃料汽车运输船。
总计：10艘船，60亿投入
故事发展到这里，吃瓜网友们依旧不解：数据显示2021年比亚迪净利润为30.45亿元，花近两倍的净利润去造船，一件看上去和主营业务关系不大的事儿，是传说中的不务正业，放手豪赌么？
据克拉克森研究数据显示，从2020年8月到2023年11月底，因为全球疫情、供需失衡、港口拥堵、红海危机等原因，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已经从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。
对于出海量大，出海利润率高的比亚迪来说，自己造船自己运，顺理成章。造船的钱看似很多，但完全能挣回来，能翻着倍的挣回来，造的就不是船了，是海上印钞机。
当然，挣钱是一方面，另一方面也预示着国内新能源车企迈向海外市场“自主船运”时代，开启“国车自运”模式。
国产汽车出海竞争的关键在于高性价比，“国车自运”能够一定程度上降低海运成本，而海运成本很大程度上影响国产汽车的海外终端售价。此外，“国车自运”对于汽车产业供应链物流安全稳定具有重要的战略意义。
再结合如今一天一涨的海运运价来看，是不是觉得比亚迪眼光超前的可怕？
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