秦L和海豹06订单量很多很多，日系三强和国产友商谁更慌？

一款车的订单可以有多疯狂？

要知道，比亚迪2023年全年销量也就卖了300万辆，如果这个消息为真，那么将是中国汽车发展史上的前所未有的震撼性事件。

不过这个消息并没有得到官方确认，比亚迪高管李云飞只是表示，秦L和海豹06订单量很多很多，决定先不发数据了。

那么，这两款车的订单量到底有多少？有一个参考数字可以推断。

6月6日，比亚迪在深圳举行了秦L万人交车大会，此时距秦L上市刚刚10天。即便按照这个比较保守的交付速度，秦L月销量也将轻松突破3万辆。

2024年还有半年，如果算上海豹06 DM-i的交付量，这两款车下半年将为比亚迪贡献70万辆以上的销量。现在看来，王传福年初制定的360万辆的目标是过于保守了。

秦L和海豹06 DM-i之所以能够有如此强悍的销量表现，主要是因为最低2.9L的馈电油耗、9.98万元起售的超低价格、2100km的续航里程以及同价位车型中比较领先的内部配置。

发现了吗？比亚迪这两款车都没有提出什么花里胡哨的概念，也没有进行什么预热，就是解决消费者最关心的问题：续航不够、油耗高、车价贵等等。

百公里2.9L的馈电油耗，是个什么概念？我们来简单算一笔账，秦L和海豹06 DM-i需要加92号汽油，按照8元/L的价格算，百公里出行成本不足25元，一公里也就是两毛五左右，这个成本，足以让某些主打“省油”的日系混动车目瞪口呆。

需要注意的是，这只是馈电油耗，如果算上纯电工况，实际成本会更低，这样的表现，对同级别所有车型都形成了降维打击。

2100km的续航是什么概念？此前不少媒体实测，秦L一箱油可以从西安跑到深圳，从北京跑到广州。这个成绩一出来，搞快速充电桩的，推换电模式的，吹固态电池的全沉默了，有这样的表现，还谈什么续航焦虑？

惊人的表现带来了海量的订单，秦L和海豹06 DM-i带来的冲击，超出了同行的预期。合资车、国产新能源，甚至比亚迪自己都要重新寻找定位。

首当其冲的就是传统合资厂商，它们原本就处在风雨飘摇之中，国产车掀起几次价格战，让合资厂商惊魂未定，现在又被比亚迪来了个暴击。

先来看日系车，2024年5月份，凯美瑞、雷凌、卡罗拉、亚洲龙都是丰田的主力车型，现在都要被秦L和海豹06 DM-i冲击；本田主力车型雅阁、型格、思域都被当头棒喝；日产的情况更加危险，它有一半以上的销量都是轩逸贡献，现在成为秦L和海豹06 DM-i的头号狙击对象。

大众的情况也没好到哪里去，它销量最高的三款车就是朗逸、速腾和帕萨特，如今都要面对秦L和海豹06 DM-i这种“怪兽”。

实际上，两田一产和大众过去几十年一直都是被过度神化的，它们的销量主力就是20万以下的低端车型，秦L和海豹06 DM-i的出现，动摇了它们最坚实的根基。

在比亚迪的冲击之下，国产主流厂商的日子也不太好过，上汽、一汽、广汽、东风这种靠合资业务支撑的国有大厂就不说了，吉利、长城、长安等品牌也相当难受。原因很简单，以前一招鲜吃十年的时代过去了，研发投入必须要加大了。

吉利的情况要比合资厂商好得多，因为它的新能源业务已经成型，不出意外的话，未来1-2年内，比亚迪、吉利将成为国产新能源“双雄”。

长安、长城、奇瑞的情况就比较危险了，它们的新能源业务并不理想，现在又突然遭遇重击，如果再不快速提升产品性能，是很有可能掉队的。别忘了，国产品牌也没有“免死金牌”。

除此之外，比亚迪自己，可能也要经历一段比较麻烦的调整期，因为秦L和海豹06 DM-i的价格太接地气，秦PLUS、驱逐舰05等车型势必会受到冲击，比亚迪需要尽快建立起新的价格体系。

蔚来、理想、问界等新势力目前并未涉足10万元级别市场，因此受比亚迪冲击较小，但秦L和海豹06 DM-i的火爆或许可以让它们清醒一下：现阶段，大部分消费者最在乎的还是用车成本、续航里程和车内空间，而不是那些其实溢价了至少十倍的冰箱彩电投影机。

所以，秦L和海豹06 DM-i的出现，相当于对整个行业进行了一次“产品教育”。新能源厂商们应该清楚，汽车行业是严肃的现代化工业集大成产品，想要在市场上立足，靠的不是打嘴炮，也不是立人设，而是用实实在在的技术带给消费者一流的体验。

用一款产品重新塑造当下有些跑偏的汽车市场，如果真能让行业回归价值初心，用户因此得到实惠，秦L功莫大焉。