6月13日，建车B发布公告称，公司当日收盘市值仅为1.64亿元，已连续18个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。根据相关规定，该公司股票已提前锁定“市值退市”，意味着首家因市值原因退市的个股即将诞生。
2020年底，退市新规出台，新增了“3亿元市值退市”指标，与“面值退市”指标共同构成交易类退市类型。今年以来，随着监管对退市制度改革的持续深化，以及新“国九条”的发布，应退尽退、及时出清的常态化退市格局正在加快形成。
截至目前，除建车B外，多家公司也已拉响“市值退市”警报，包括*ST深天、宁通信B、*ST美讯、汇丽B等。这些公司均因触及市值退市指标，相继发布了可能被终止上市的风险提示公告。
“‘市值退市’有助于维护市场秩序，保障投资者权益，防止市场出现过度投机和泡沫现象。”南开大学金融发展研究院院长田利辉在接受《证券日报》记者采访时表示，“同时，‘市值退市’也是一种有效的市场约束机制，能够促使上市公司加强市值管理，提升公司治理水平。”
值得注意的是，今年4月30日，沪深交易所正式发布修订后的《股票上市规则》，将主板（含A+B股）的市值退市标准从3亿元提高至5亿元，旨在加大市场化出清力度，该标准将于今年10月30日起实施。
建车B作为首家因市值原因退市的个股，其股票已被提前锁定退市。根据规定，在深圳证券交易所仅发行B股股票的上市公司，如果连续二十个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元，公司股票将被终止上市交易。建车B的市值已连续18个交易日低于3亿元，即便在后续两个交易日连续涨停，其市值仍远低于退市标准。
在面临退市风险的情况下，建车B曾一度联手国资股东实施“自救”。然而，尽管短期内股价有所上涨，但随后又开始连续下行。市场专家认为，在基本面没有发生重大转变的情况下，企业通过市值管理等手段将市值拉升至安全水平并不容易。
除了建车B外，多家公司也徘徊在“市值退市”边缘。这些公司往往具有业绩差、流动性差的特点，长期经营不善、治理不规范或严重违法违规导致逐渐失去市场信任和投资价值。业内普遍认为，相比A股，B股市场更容易受到市值退市的影响，因为其市场流动性较差、融资能力较弱。因此，提升B股市场吸引力、加强监管、保障信息披露的透明度和公正性成为当务之急。
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