摘要：广汽埃安和前4月时一样，负增长（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|张银银&编辑|欣欣然
又到乘联会发布数据的时候。
日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会），发布了2024年5月乘用车销量排名快报。
5月份国内狭义乘用车市场零售销量达171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%——相较于4月的同比下降5.7%，环比下降9.4%，同比降幅收窄；1-5月份累计销量807.3万辆，同比增长5.7%，前4月为同比增长8.0%。
详细来说：
1）5月份轿车销量78.7万辆，同比下降7.7%，环比增长10.7%；累计销量369.1万辆，同比增长0.9%。
2）5月份MPV销量7.8万辆，同比下降18.3%，环比下降5.5%；累计销量39.6万辆，同比下降8.8%。
3）5月份SUV销量84.5万辆，同比增长6.3%，环比增长14.0%；累计销量398.6万辆，同比增长12.5%。
4）5月份新能源狭义乘用车销量80.4万辆，同比增长38.6%，环比增长18.8%；累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。
值得一说，相较于4月，5月SUV销量同比转正；同时杠杆游戏注意到，新能源乘用车同比增幅，比4月的28.3%有所提升。
乘联会认为，国家“以旧换新”政策出台、北京车展举办、各地对应措施到位、新品价格战降温、重磅产品发布等等措施都对5月整体车市起到了激发与促进作用。
与此同时，头部企业的燃油车“保价回购”政策也淡化了市场持币观望的情绪。5月份新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段，但也避免不了市场分化和企业分化。
注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。
1、广汽丰田、东风日产重新杀入单月批发量前十，特斯拉中国位次进步。5月，乘用车批发量前七名的车企，和4月一模一样。
分别是比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众、上汽大众、长城汽车。
今（2024）年，奇瑞汽车拿下过2月乘用车批发量第一名，1月时第一是吉利汽车。3月比亚迪汽车以超30万辆的乘用车批发量，拿回属于自己的月度批发量第一，4、5月蝉联冠军。
和3、4月时一样，奇瑞汽车依旧第二。
第三为吉利汽车，和4月排名一致，3月时第五。
长安汽车的老四位置没有变化，和3、4月时一致。
而3月的第三名一汽大众，4月掉到第五后，5月继续第五。
上汽大众也成功捍卫自己第六的位置，1、2、3、4月都是它。一汽大众、上汽大众继续挨着，真是好兄弟。同时他们的批发量是下滑的，这到底是好事还是坏事？
其实这样的情况，近2年不罕见，包括4月时一汽大众批发量也是下滑的，杠杆游戏记得，当时上汽大众好歹同比增长的，现在也下滑了。
特斯拉中国从4月的批发量第十，升至第八。3月特斯拉中国第七，4月滑落有点多，5月又回升了一些，不过同比批发量和4月时一样，同比是下滑的。
广汽丰田、东风日产难得，批发量再次杀入前十。
4月批发量的第八上汽通用五菱，3、4月都是第九的上汽乘用车则被出前十。除了南北大众、特斯拉中国，长城汽车、广汽丰田批发量也是下滑的。
如上图，一汽大众、广汽丰田的下滑幅度有点大。
2、前5月累计批发量前十的车企和4月一模一样，仅东风日产、上汽乘用车位置对调。前8位的排序杠杆游戏注意到，和1-4月、1-3月累计批发量排名一模一样。
比亚迪汽车当然第一，然后是奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众、上汽大众、长城汽车、特斯拉中国。分列2、3、4、5、6、7、8位。
上汽乘用车前4月累计批发量杀入前十，拿下第九。当时，东风日产则从前3月的第九，退至第十。如今，两家公司位置对调，东风日产拿下第九、上汽乘用车第十。
而前3月的第十华晨宝马则前4月、前5月累计批发量都没进入前十。当然，还有本田、丰田兄弟也都继续不在前十。
3、乘用车5月零售量前八位和4月一模一样。分别是比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产。
华晨宝马4月零售量第十，5月小幅上升一个位次，到了第九。
特斯拉中国、上汽通用3月时零售量都在前十，4月纷纷掉出后，5月特斯拉中国回来了，上汽通用则依旧无缘前十。
一汽丰田，4月零售量第九，5月掉出前十。
广汽本田、长城汽车、上汽通用五菱等继续不在前十。
值得一说，5月乘用车零售量前十的大厂中，一汽大众、长安汽车、 上汽大众、广汽丰田、东风日产、华晨宝马同比销量都是下滑的。
下滑的公司，看来有点多。
4、前5个月乘用车累计零售量前10的车企和前4月一模一样，位次都没变。其实，杠杆游戏上个月时就注意到，乘用车前4个月累计零售量排名前10的车企，和前3月、前2个月时一致 ，只是相较于前3月时，前4月上汽通用五菱、东风日产的位置有变化。
如今前5月的累计前十位次，和前4月比，毫无变化。
比亚迪汽车老大，接下来一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、东风日产、华晨宝马、上汽通用五菱。
和前4月时一样，乘用车累计零售量第八为东风日产，该司前3月时排第十；而前3月时的第八上汽通用五菱，前4月降至第十位，如今依旧第十。
华晨宝马则是近几个累计零售量稳坐第九。
值得一说，一汽大众、上汽大众、广汽丰田、华晨宝马的累计零售量是下滑的。
还有那些依旧没杀入前十的昔日大佬，就更遗憾。
5、新能源乘用车5月零售量：特斯拉中国升至第三，长安汽车、上汽通用五菱退至四五位。首先，杠杆游戏要说，新能源乘用车的单月销量前十格局，总体稳定，前十的公司和3、4月一样，只是秩序略微变化。
第一当然没得说，还是比亚迪汽车。
第二还是吉利汽车。
特斯拉中国拿下第三，4月时第五。
其实3月时，特斯拉中国是新能源乘用车单月销量的第二名——当时很有意思，其销量和2月时一样下滑的。下滑幅度高达18.6%，2月时只下滑了11.1%，2月排第三，3月反倒第二，不过到了4月同比下滑21.4%，跌幅扩大，排名也下滑至第五。5月同比销量回升，位次也回升。
长安汽车的新能源汽车销量排名，被特斯拉中国挤到第四，3、4月时第三。2月时该司的新能源汽车销量排第六，甚至不敌同城的赛力斯汽车，该司当时排第五，3、4月不错，5月第四其实还行。
3月的第五是上汽通用五菱，该司的新能源乘用车销量2月为第四，4月再次回到第四位，5月因为特斯拉中国从4月的第五升到第三，上汽通用五菱和长安汽车一起分别降一个位次。
广汽埃安还是第六，和3、4月排序一致。3、4、5月的排名比它自己2月的第八排名要好，但是杠杆游戏注意到其3月同比销量下滑23.3%后，4月同比下滑高达36.3%，5月同比继续下滑17.5%。
绝对销量从3月的超3万辆，降至4月的2.6万辆，5月算好反弹到3.7万辆，不过2023年同期超4万辆。
从排名上说，2023年广汽埃安的排名总体不差，现在排名下滑了。主要就是其他一些车企销量起来了，而广汽埃安却下滑。
理想汽车5月同比销量有回升，排名还是比赛力斯汽车高一位，两家公司咬得特别紧。
奇瑞汽车和长城汽车的新能源乘用车销量排名，也咬得非常紧，3月前者第十、后者第九，4月开始对调，5月没有变化各自分别还是第九、第十位。
倒霉的蔚来汽车继续前十之外，2月时第十刚好，3、4、5月都不在。此外，小鹏汽车、零跑汽车、哪咤汽车也都没进入前十。其他一众国产大厂、合资大厂也几乎也不在。
6、前5月新能源乘用车累计销量前十的公司还是那些，只是排名上长安汽车、特斯拉中国再次对调，理想汽车、赛力斯汽车排位战也异常激烈。第一、第二和前2月、前3月、前4月时一样，分别是比亚迪汽车、吉利。
有趣的是长安汽车的新能源乘用车、特斯拉中国，以及理想汽车、赛力斯汽车两对CP。
前2月的新能源乘用车累计销量第三是长安汽车，当时特斯拉中国第四。
前3月累计销量排序位置对调。
前4个月累计销量，位置再次对调，长安汽车的新能源乘用车再次回到第三 ，特斯拉中国降至第四。
前5月的累计销量，又对调了，特斯拉中国升至第三，长安汽车的新能源乘用车又回到第四。
接着第五还是上汽通用五菱的新能源乘用车。
六、七位可有意思了：前4月、前3月的累计销量，分别都是赛力斯汽车、理想汽车。前五月累计销量，两个公司调了位置，同时总销量依旧咬得很紧。
广汽埃安、长城汽车、奇瑞汽车的排名和前3月、前4月时一样，分列第八、九、十位。另外杠杆游戏发现，广汽埃安和前4月时一样，负增长的。
值得注意，和前2、3、4月累计销量一样，前十名中只有特斯拉中国一个纯外资，合资的上汽通用五菱第五，其他公司都是中国品牌。
本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵
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