昨天才在微博宣布正式交付第12辆法拉第未来汽车，今天，贾跃亭又通过视频演讲的方式在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上亮相。
在演讲中，贾跃亭提出了一个极具诱惑力的提案，他认为法拉第未来可以做中美汽车桥梁，助力“外展”价值释放。贾跃亭表示，中国的新能源车企们，只有征服了美国市场，才算是真正的全球化，而法拉第未来愿意做这个桥梁。
这是实话。
美国作为全球最重要的汽车市场，正在给中国汽车产业施压。美国政府企图通过征收中国汽车高额关税的方式，削弱中国新能源汽车的成本优势。美国甚至在美墨加贸易协定中，特别针对中国汽车供应链提出了特殊的“关照”条例。这加大了中国汽车进入美国市场的难度。
正如贾跃亭所说，中国汽车需要一条桥梁进入美国市场。分析人士认为，这是一个不错的提案，如果这个提案不是由贾跃亭提出来的话。
一直在融资路上
在今天的演讲中，贾跃亭还特别提到了资金的问题。他表示，“目前，我们正在全力以赴推进战略投资者融资事项，一旦完成，部分资金将会投入到‘桥梁战略’首阶段主要工作。其次，我的IP商业化也会提供全力支持”。
在关于融资的问题上，贾跃亭总是展露出格外自信的姿态，因为比起法拉第未来一路颠簸、缓慢前进的量产之路，贾跃亭的融资之路不可谓不顺畅。从2014年开始“梦想造车”，再到法拉第未来迟迟未能交付的2022年，贾跃亭一直忙碌在融资的路上，也一直收获各类投资者的资金支持。
2016年，乐视在面临资金链断裂的危机时，等来了孙宏斌的慷慨相助。一个月内、两次见面，孙宏斌就毅然决然、不顾反对地投资了150亿元与乐视开展战略合作。然而，就在半年多以后，这150亿元就彻底打了水漂。2017年7月4日，贾跃亭带着近200亿只身前往美国。下周回国成为了流传至今的“梗”。而孙宏斌也只能抹泪，看着150亿化为泡沫。
到了美国之后，贾跃亭的融资之路也并没有因为留在国内的烂摊子而结束。2021年，法拉第未来甚至成功登陆纳斯达克，上市后首日便收获了53.14亿美元的市值。法拉第未来还获得了约10亿美元资金的支援，为首款旗舰产品FF 91的大规模量产和交付提供支持。
到了2022年，一度失去法拉第未来控制权的贾跃亭，又顺利获得了1亿美元的融资，并借此重掌法拉第未来。2023年，法拉第未来还获得了9000万美元的额外融资承诺和提前支付的1500万美元现有融资承诺。
今年2月，法拉第未来官微发布了一封其全球CEO Matthias Aydt的公开信，分享了FF现状和2024年发展目标。信中透露，法拉第未来迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。“我们在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。”
在经历了乐视十年财务造假并背负了巨额债务的情况下，仍然有投资者愿意为贾跃亭“掏钱”。有媒体将原因总结为贾跃亭的“个人魅力”。尽管贾跃亭的创业之路“屡战屡败”，但他每次总能先市场一步精准预判风口，加上极具煽动性的画饼能力，以及多年创业积累的资源，最终让各路资本轮番掏钱。
今天举行的中国汽车蓝皮书论坛上，贾跃亭发布的演讲就可见一斑。贾跃亭非常敏锐地切中了中国汽车产业链的发展方向以及面临的问题，并提出了非常有诱惑力的“桥梁战略”。
然而，中国投资者还能够给予贾跃亭多少信任，只能看法拉第未来的量产车能否大批量交付。法拉第未来的量产车如果不能大批量交付，贾跃亭在中国不会再得到信任。这也是法拉第未来在贾跃亭发布演讲前夕公布交付消息的主要原因。
中国供应链帮贾跃亭翻身？
美国做空机构J Capital Research（美奇金）曾经发布针对贾跃亭法拉第未来的报告称，FF就是彻头彻尾的“骗局”，根本不可能造出一辆车。
贾跃亭留给外界的标签——为梦想窒息的人、融钱大王、行业冥灯、贾骗子，成为了法拉第未来在中国的最大阻碍。烧了30亿美元却仅仅造12辆车的成绩，让外界始终看不清楚，贾跃亭是否真想造车。毕竟中国的电动汽车产业已经逐渐发展成熟，以至于可以让一个新的没有造车经验的品牌也能够实现大批量交付。
这包括今年被贾跃亭吐槽的小米汽车。4月1日下午，FF创始人贾跃亭在微博发文称，小米汽车的首次发布非常成功，执行力和营销能力也值得点赞。但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
然而相比起法拉第未来交付12辆的成绩，小米汽车则要稳健得多，也真实得多。小米汽车今天宣布，截至13日，小米SU7累计交付已突破20000辆。６月小米的单月交付将突破１万辆，全年将保障交付10万辆，冲刺12万辆。这形成了鲜明的对比。
2013年，贾跃亭目睹特斯拉的成功而新生造车的念头，并在4年后去美国追寻自己“窒息的梦想”。然而在短短几年间，中国却成为了最大的电动汽车市场，并拥有最完整的供应链，足以让一个全新的品牌开发自己的产品。而法拉第未来的第13辆车却始终难产。
如今，下周回国的贾跃亭需要承受美国高昂的制造成本，这使他不得不向中国的供应商求助。今天贾跃亭的演讲显然有备而来，配合交付第12辆汽车的消息，提出“桥梁战略”，目的是期望能够说动中国的供应链企业，让它们提供支持，来降低法拉第未来的生产成本。
贾跃亭在微博透露，FF计划在美国本土化生产大众放量车型，近期已经在和多家国内主机厂洽谈合作和零部件的采购方案。
贾跃亭还要准备打造第二品牌。他说，“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”
当然，融资还是要继续的。
前不久，贾跃亭还曾发布视频称，“为救FF，我做了几个决定”，这些决定包括，和Matthias一起出任联席CEO、力争公司保持合规上市地位、加速融资进程、技术链/产业链开放以及贾跃亭个人IP商业化。
目前来说，法拉第未来还是一个无底洞。在2023年的财报中，法拉第未来坦诚地表示，公司可能会产生不可预见的费用，或者在交付FF 91系列时遇到困难和延迟。这些问题可能导致公司无法稳定运营，甚至面临退市的风险。
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