老美刚给新能源车加征100%的关税，这回又轮到欧洲了。
之前老美加税的时候，我也给大家说了，我们直接出口美国的话车很少，主要是一些欧洲品牌的电动车在中国加工之后出口到美国的。老美加税最大的影响， 就是他的队友们也会紧跟他的步伐。
果不其然，欧洲就来了。而且欧盟这一回加税可比老美那边影响大多了。
6月12日，欧盟宣布将在7月初对自中国进口的电动汽车加征关税。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；
对于进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
这个关税下来，对谁影响最大呢，影响最大的是上汽。
去年10月份的时候，对华电动车搞反补贴调查。对于被抽到，不配合调查的企业加征38.1%。
可见上汽应该是没有配合他们的调查。为什么不配合呢？我看到网上有知情人士说，反补贴调查要求中国电动汽车企业提供的调查信息，异常苛刻。其中还包括要求他们提供电池的配方，这已经涉及商业机密了。
上汽接受的是顶额加征，综合税率就上升到了48.1%。要知道去年上汽在海外市场的毛利率也就6.3%。这税一加，直接把收益加没了。不仅是价格优势没了，可能还会处于劣势，产品要加价一倍才能不亏本。
而且，一直以来，欧洲是上汽出口的主要战场。
前些年，上汽收购了英国的汽车品牌MG，根据海外消费者的需求打造了MG 纯电动车出口到欧洲，迅速横扫整个欧洲。上汽靠着MG这个品牌，不仅在英国、西班牙纯电市场跻身前二，而且已在全球各大主要市场跻身前十。在欧洲，单月交付达到了2万辆。
像比亚迪主攻南美市场，吉利也主攻东南亚、俄罗斯这些市场。他们也有出口到欧洲的，但是，比例相对于上汽来讲就少很多。所以，他们虽然也被加征了，可能对他们整体的海外业务影响有限。
上汽卖得这么好，人家当然要搞你。不搞，自己国家的汽车品牌哪还有容身。
我看到一个数据，上汽、吉利、比亚迪去年在欧洲的注册量分别为12.5万辆、2.2万辆和1.6万辆，与三家38.1%、20%和17.4%的比例正好相对。
这次打着发补贴名号的调查，也是挑选了销量排名靠前的汽车品牌。销量越好，越容易成为眼中钉。
2024年中国品牌的电动汽车将占据欧盟电动汽车市场的 15%。中国品牌的电动汽车售价通常比欧盟制造的车型低 20%。
面对中国新能源汽车如此来势汹汹，欧洲也开始有危机感了。在油车时代，欧洲的汽车品牌在市场上相当能打，但是到电车时代，却没有一席之地，欧洲也急了。
毕竟，汽车工业是发达国家的必争之地。
汽车品牌效应一旦形成，就很难被追上。我们在油车时代花了这么多年工夫，也没见我们能追平多少。
因为汽车工业的先发优势太大了，先占据市场的，有资本有资源能投入更多的研发成本，后来追赶的人想要一下子赶超这么多年的技术，很难。
所以，他们要在现在中国新能源车企才刚刚崭露头角的时候，赶紧把这团火灭了。
毕竟，汽车产业的规模，实在太大，不是随便一个行业可以比拟。2023年中国的汽车总产值已达到11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%。
2023年全球汽车产业总产值是30万亿人民币，相当于手机+电脑+通信设备三大市场的总和。
规模之大，产业链也相当长，这可以带动很多人就业。据说在日本。每年汽车产业能提供542万个就业岗位。
不仅如此，汽车产业能带动上下游多少产值的发展。国务院发展研究中心数据显示，汽车制造业每增值1元，可拉动上下游关联产业增值2.64元。 据统计，汽车制造业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。
但是，欧盟这几年被俄乌战争、疫情、以及一些小国家破产，搞得真没钱了。你看这次法国奥运会，连空调都不给装，不提供免费的交通接送服务，要运动员自己解决交通问题，现在大家都在说，这可能是世上最穷酸的奥运会。 这还是欧盟里面发达的国家，都如此。那你说整个欧盟各国拿什么钱来补贴自己的新能源汽车的发展。 人家没办法给自己的汽车品牌添砖加瓦，只能给我们使绊子，阻拦我们前进的路。 不过也不用太担心，他们下手了，我们也会反击。 你们加税，我们这边也加税，对欧盟来说也不是一件好事。毕竟他们出口到中国的汽车也不少。 现在也是刚出，估计后面还要继续谈判，就像当年光伏行业，刚开始也被欧盟加征至47.6%的关税，最后经过多方谈判，也没有执行。
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