在自动驾驶政策逐步推进、地方车路云等基建开启招标下，L2级别的辅助驾驶、高阶智驾

$无人驾驶(BK0566)$$联创电子(SZ002036)$在自动驾驶政策逐步推进、地方车路云等基建开启招标下，L2级别的辅助驾驶、高阶智驾，即将步入L3+级别的自动驾驶。在L2时代，自动驾驶停留在“智能驾驶”，更多只是新势力等车企打造差异化的卖点，并且责任主体不在车企身上，那么部分不那么重视智驾的车企对镜头像素、质量等要求自然也不高，特别是在价格战愈演愈烈的情况下，上游供应商也被压榨，整个汽车链一荣俱荣、一损俱损，那么产品力较弱的车企只能通过控制成本端维持竞争力。在这种情况下，低端车载镜头充斥市场，技术壁垒相对不高，很容易被一些规模较小的厂商低价抢单。而在即将到来的L3+时代，自动驾驶开始试点上路，当下就是主流车企在自研技术上的硬碰硬，那么对于自动驾驶的研发投入、方案的成熟度、算法与硬件的适配度、硬件的稳定性等要求自然要比L2时代严苛不少，就像国内智驾标杆华为的余总所说，“卷价值，而不是卷价格”。年初以来，在自动驾驶标杆特斯拉FSD升级到端到端的技术引领下，各大主机厂也陆续转向纯视觉方案，车载镜头无疑成为方案的核心硬件，量（单车装载数量、NOA渗透率）价（像素从3M到5-8M）齐升的逻辑开始逐步得到验证，并且镜头必须适配方案算法，通过2-3年的认证周期后才能拿到定点。在后续自动驾驶产品准入试点、上路通行试点等层层考验下，良率较低、研发较弱、口碑较差的镜头厂商势必会被市场淘汰出局。而联创电子作为全球车载ADAS镜头的龙头，核心客户比亚迪、蔚来已成功拿到首批自动驾驶上路试点的入场券。同时国外第一大客户特斯拉的FSD据传在进行试点。相信在这些主流车企通过工信部的层层考验并成功上路后，核心供应商自然也会得到主流方案的认证及推荐，其行业口碑和市场份额也会进一步上升。