《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》要求，到2025年，中国的燃料电池车辆保有量约5万辆。数据显示，目前中国氢燃料电池汽车保有量约2万辆，2023年新增约7000辆。也就是说，在2024年和2025年，将实现3万辆的增量，复合年增长率超50%。到2030年保有量达到100万辆！
2016年曾规划到2030保有量达到200万辆。受到纯电冲击，有的放缓，但时代已悄然变化了！
话说低空经济，由于空中管制非常严格，要普及难度十分巨大，飞行汽车应用场景也不会多。依靠这个来带动经济，只能说是一时兴起而已。
双碳战略才是一个有目标的而且要一定实现的理想！
风光电也是为此而生的，纯电动车也是奔这个来的。
但2022年取消了补贴后，纯电车也没有那么诱人了，焦虑开始转向了续航温度自燃等难题了，纯电动车也进入了成熟期，对经济的拉动在减缓了！需要再培育一个十万级的经济！！
这样氢能规划就应运而生，氢能源是节能减排的应用终极。
风光电制氢将是绿氢生产的主流，可以把风光电的劣势转化为储能优势。
将下来就是对氢能应用进入补贴扶持，就跟当年对风光电、纯电动车的补贴一样，试问氢能产业能不迅速发展吗？
未来10年是氢能源发展的高速期
三个方向制氢、储氢和用氢！
中原内配根据自身优势介入氢燃料电池发动机和固态储氢系统，这两个才是高技术门槛的细分行业！
中原内配去年交付了50台氢燃料电池发动机，产能是2000台，计划到2030年搞到15万台，孟州市则要搞到30万台（将来也会并入中原内配的发展当中〉。
氢能应用，储氢也是一个大难题，一旦解决可以大大降低成本，对氢能普及意义重大。攻克方向就是固态储气系统，中原内配已与世界巨头吉凯恩开展深入合作！
为什么中原内配会在氢能赛道胜出呢？
这个要得益于公司治理和创业团队，一个能把气缸套做成行业第一，全球第一的创业团队肯定有取胜的法宝
同时公司采取华为一样的轮席制进行团队管理，可以减少失误，避免一股独大，能按既定方案进行创业
所以可以看到氢燃料电池发动机完成可以取得气缸套的那样骄人业绩！
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