$建车B(SZ200054)$ 也不知道改恭喜里面的还是悲哀，连篇累牍的退市定局，到最近的之前逃过一劫。在解读与定型上对于持仓者都是调侃。从持有比重看75%是限售股其实也不存在谁恭喜谁，还有回购计划2%不到，外加十大股东。这个比例会更高。
其实在进入之前并未分析回顾更多的细节，只是直觉告诉我，要钉在吃如柱子上两市第一家市值退要不要是国资的。
所以不管是市值退还是面值退，在最后介入一点就等开牌。
至于会不会退，已经不重要了，这个票躺在自选里四年了，之前还在四五元。而现如今1.3的价格只需要1/4的资金就够押注的了。
在停牌后，各方都隔空落子之时，在细致的分析避免脑袋一热进去太多或者恐惧不敢进场。直觉是经不起推敲的，既然要交易就不需要心理负担，免得钻入牛角尖。跟着感觉走。
停牌后第一道关口是15个交易日，判定退不退市去不去三板，时间点跨度最远要到七月五号，届时中报预告都没来得及出来。所以业绩好转并不能左右退市与否的问题。
现在还在进行的就是股权划转长安汽车这一项还没落地。如今停牌就不会出现在f10里。公告只是概率，而落地却是实质利好。有可能影响退市预期。那么作为长安低价就是最优选，也许会有后手。而最大的可能性就是收购与注入，相比收购，注入资产最直接可以改变市值，而不用去三板等一年。就好比亏损的企业他还有钱回购，还不能改变退市的定局。同样的长安也有b股是可以承接建车转股，但是诟病太多不是什么好事情。从沪深b股异动的时间上看，明显是一个共识推动的。而一往无前的争取市值退与面值退第一家称号的领航者，在其他羊群还没动的情况下毅然决然的就退了？
其实仓位小博弈的就是底线，谁的底线最低，还能接受结果。也可以叫做博弈成本谁的损失大，而逼迫对手让步。
纵观建车上市三十年，05年摘帽，14年摘帽，01年b股对内开放外。基本每次都能踩中节奏而与业绩无关，这应该就属于牛市周期股了吧，其他时间都是连续阴跌。
所以用它来做周期指标也不是不可以。
最后重庆，长安建车都在这里长虹系也不远。而国内新能源车的前沿基地也在这里。前几年长安一直在跳票的氢能源车到底有没有。自动驾驶与氢能还有后续吗？
我喜欢重庆虽然没去过，地无十里平但却造就过重啤。长安就是没回调不然也可以小酌。
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