我有一个观点，未来的人类世界，机器人的作用越来越重要，这不仅体现在人工替代、提高生产效率，更重要是在智能化方面的魅力。
当人们将EV厂商作为一个热词来用的时候，我还有另外一个观点，由于AI的加持，未来的电动车不仅仅是一个动力总成，更像是机器人的一个应用场景之一。
如果沿着汽车作为机器人的应用场景的思路，那么，未来每一辆车实际上可以理解为，它就是一个计算中心，无论是智能座舱还是自动驾驶。制造是一个方面，而且是次要的方面；市场需要更高的算力来满足应用场景的需求，并且，将来的计算不再是零散的计算，而是真正整合起来的计算平台。
计算才是未来机器人以及它的细分EV的灵魂。
于是，在出现代工之后，我们制造者最早吧问到的问题可能是“你要造几辆车，几个机器人？什么时候交货？”而现在，代工先行者已经摇身一变为ODM，遇到的问题则成是，“你的应用场景是什么，我们怎么能够帮到你？’”
算力定义未来，软件定义未来——ODM就是这样应运而生。
全球看，我们已经看到这方面的典范，比如台积电，比如Intel。在国内，比如工业富联、华勤技术。
除此之外，我对独立第三方的、为整车OEM厂商提供综合解决方案的阿尔特——IAT Automobile Technology Co.,Ltd寄予厚望。它有可能成为“车圈”的富士康。
让我们略微提几个要点吧：
大A独立汽车设计第一股。阿尔特汽车涉及的范围包括整车开发、核心零部件研发、软件开发和新能源汽车——新能源汽车三电开发、ADAS测试、发动机总成、DHT变速箱、增程器以及电驱系统等等。
大客户覆盖。国内客户覆盖广汽、东风汽车等国内外主流品牌，以及蔚来、小鹏和理想等造车新势力，还有美团、滴滴等互联网公司。国外、阿尔特还与日本市场有合作，比如本田、再例如通过股权受让等方式入股日本大和工业，并成为其第一大股东。
海外拓展。阿尔特已在美国、日本、德国、马来西亚等国家设立子公司，积极拓展海外市场。
海外大单。阿尔特汽车技术股份有限公司与日本上市公司YAMATO INDUSTRY CO., LTD签署了合作意向书，并且双方已经完成了正式合同的签署。订单的总金额接近54亿元人民币。
业务方面油改电重大突破。前不久，阿尔特面向日本市场的油改电物流车项目已经成功通过验收与评测，这标志着该项目的技术实力和战略得到了国际市场的认可。公司油改电物流车将在日本正式发布，并根据近期订单情况逐步投入运营，加入日本大型物流企业SBS控股的运营阵容（SBS控股从2021年开始引入中国电动货车，引发了日本物流行业最大的货车电动化改革，为公司节省了大量成本。引入阿尔特油改电物流车将继续为当地物流行业注入新的活力，助力实现绿色物流的发展目标）。该项目是日本国内首次以量产为前提的小型柴油物流车改电项目，展示了阿尔特在新能源汽车技术领域的深厚积累和前瞻视野。
与英伟达深度合作：阿尔特与英伟达达成深度战略合作，成立了AI机器人事业部，专注于机器人设计服务、代工生产、AI编程以及智能化场景应用等前沿领域。通过与英伟达Omniverse平台的合作，阿尔特能够利用英伟达的边缘计算芯片、Jetson硬件解决方案、Isaac软件开发和测试解决方案等，为机器人行业提供全面的技术支持。
电动车平台开发能力：阿尔特具备电动车平台开发能力，能够为新能源汽车品牌提供整车设计和工程服务。公司已经为多家传统和新兴汽车品牌提供了电动车平台开发服务，包括B级和A级电动车平台，并在平台上进行车型开发。在客户提供过ADAS量产项目设计服务的同时，公司自研的行泊一体域控ADCU1.0正在与客户洽谈量产合作，下一代L3高阶域控制器ADCU2.0大算力平台，以及基于2.0平台的高速领航、代客泊车、记忆泊车/行车等高阶功能，正在进行调研、策划等筹备工作。
零部件业务增长：阿尔特在零部件领域也展现出增长潜力，包括V6发动机和新能源动力总成产品。公司已经与上汽通用五菱和德国大陆等客户建立了合作关系，提供耦合器和新能源车减速器等产品。
滑板底盘技术：阿尔特在滑板底盘领域进行了技术布局，与宁德时代就CTC项目进行了接触，并有意向收购整车厂进行滑板底盘的代工生产。滑板底盘技术是新能源汽车平台的2.0或3.0版本，代表了未来汽车平台的发展方向。
汽车电子电气架构：阿尔特拥有电子电气架构团队，致力于软硬一体化产品的研发制造，以及域控制器的开发，这将进一步提升公司在汽车智能化领域的竞争力。
技术孵化平台：阿尔特通过技术孵化平台，不断探索和开发新的技术和产品，如滑板底盘和汽车电子，这有助于公司在行业内保持技术领先。
以及等等等等
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