据中工汽车网获悉，6月15日，央视新闻报道，前5个月中国汽车产销量保持同比稳步增长。中国汽车工业协会发布的5月最新汽车产销数据显示。今年以来，我国汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局，产销分别完成237.2万辆和241.7万辆。
其中，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车市场占有率达到39.5%；整车出口48.1万辆，为拉动行业增长继续发挥积极作用。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“5月份，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。”
汽车产销，稳定目标
5月，汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%；1—5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，产销增速较前4个月分别收窄1.3个和2个百分点。
乘用车方面：5月，乘用车产销分别完成205.1万辆和207.5万辆，环比分别增长0.1%和3.7%，同比分别增长2%和1.2%；1—5月，乘用车产销分别完成970.9万辆和976.5万辆，同比分别增长7.1%和8.5%。
商用车方面：5月，商用车产销分别完成32.1万辆和34.1万辆，环比分别下降10.1%和4.5%，产量同比下降0.2%、销量同比增长3.3%；1—5月，商用车产销分别完成167.5万辆和173.1万辆，同比分别增长3.1%和7.1%。
新车上量、促销政策，5月车市迎来曙光。
今年4月，按照《商务部等14部门关于印发的通知》（商消费发〔2024〕58号）要求，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》。
申领条件方面：自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。
申领金额方面：对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元：对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
今年6月，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人何亚东表透露，截至6月初，汽车报废更新补贴申请量已突破4万份，呈现出加快增长态势。
具体来看，从4月27日商务部汽车以旧换新信息平台收到全国第1份汽车报废更新补贴申请，到申请量突破1万份，用了25天；从第1万份申请到第2万份申请，用了7天；从第2万份申请再到第3万份申请，仅用了4天。
业内人士认为，通过区分不同类型的老旧车辆给予不同额度的补贴，不仅鼓励了环保型消费选择，也考虑到了市场的实际需求多样性。特别是效激新能源汽车市场，并带动相关产业链的活跃，对于环保和经济发展都起到积极作用。
汽车转型，新能源强
5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%；1—5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。
纯电动车型方面：5月，纯电动汽车产销分别完成55.7万辆和58.3万辆，分别同比增长8.8%和12.5%；1—5月，纯电动汽车产销分别完成241万辆和240.7万辆，同比分别增长10.2%和12.7%。
插电式混合动力车型方面：5月，插电式混合动力汽车产销分别完成38.3万辆和37.1万辆，同比增长91.2%、87.7%；1—5月，插电式混合动力汽车产销分别完成151.4万辆和148.6万辆，同比分别增长85.7%和85.2%。
“中国品牌乘用车市占率的持续上升，在于通过抓住新能源汽车的发展趋势和消费者需求变化，极大地建立起了产品力的护城河，并在产品迭代和品牌建设的正向反馈中愈战愈勇。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳这样说道，新能源车企之间、与燃油车之间，已进入到淘汰赛阶段，未来三年内将经历成本、技术和规模化的比拼。
值得注意的是，新能源汽车仍存在“不均衡、不充分”的问题。
一、在地域方面。受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后。
二、在车型方面。新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓。数据显示，新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%。
三、在市场方面。农村市场尚未充分挖掘，农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。
因此，如何推动汽车产业高质量发展？如何从供需两侧解决“不均衡、不充分”的问题？是下一步政策探讨的重点目标。
汽车出口，激发市场
5月，汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%。其中，乘用车出口39.7万辆，环比下降7.4%，同比增长22.1%；商用车出口8.4万辆，环比增长12.6%，同比增长32.7%。
1—5月，汽车出口230.8万辆，同比增长31.3%。其中，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%；商用车出口37.2万辆，同比增长27.9%。
传统燃料汽车方面：5月，传统燃料汽车出口38.3万辆，环比下降1.8%，同比增长36.6%；1—5月，传统燃料汽车出口178.9万辆，同比增长37.5%。
新能源汽车方面：5月，新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%；1—5月，新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。
2023年，中国汽车出口量连续第三年突破历史纪录，正式超过日本成为全球汽车出口第一大国。在此背景下，出口量暴增导致汽车船运力紧张，推动国际运价持续高位徘徊。
2024年，中国汽车出口表现依然强劲。汽车行业是国民经济支柱产业，在稳增长、稳就业中发挥着重要作用，持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，具有重大的意义。
具体来看，奇瑞汽车以累计出口43.5万辆的成绩位居榜首，随后分别是上汽、长安、吉利、比亚迪和长城。从增速上来看，比亚迪累计出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城出口16.3万辆，同比增长65.2%；长安出口23.9万辆，同比增长64.1%。
当前，整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用。但内需不足、欧盟等关税问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。
“进得来、留得住、发展好。”
如今，汽车行业“百年未有之大变局”所带来的变化是全方位的、全面的，不仅仅是在技术上，在企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等方面都会有根本性的转变。
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