$丰元股份(SZ002805)$ 固态电池受到关注@比亚迪
今年5月我国新能源汽车渗透率持续攀升，50%大关近在眼前。水涨船高，同步催化着动力电池市场的份额增长。
6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年5月，我国动力电池销量为56.2GWh，环比增长12.9%，同比增长12.9%；装车量达39.9GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%；出口量为9.8GWh，环比增长8.9%。
国内市场，宁德时代、比亚迪两大寡头市场份额差距再缩小，头部效应之下，新增多家动力电池企业实现装车配套，车企自研自产电池迈入成果检验初期，与二、三线动力电池公司共同“分食”生存空间；海外市场，加速“出海”的背后，并非一路坦途，如何突破地缘政治的挑战成为难题。
同时，半固态电池和钠离子电池在今年上半年实现“上车”，且装机量增速较为迅猛，实现了“从0到1”的突破。价格竞赛的压力下，又迎来新一轮技术竞赛的考核。
国内动力电池企业野蛮生长过后，还在加速变革。
车企布局电池业务初见成果
从动力电池企业装机量排名看，5月，宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh，市占率为43.87%，依旧稳居榜首。但市场份额在逐步减少，环比下降了0.77个百分点，且已是连续第三个月环比下滑。
比亚迪以11.42 GWh的装车量排名第二，其市占率达28.97%，较上个月微增0.6个百分点，与宁德时代市场份额差距已连续三个月缩小。今年2月，二者市场份额差距一度超过37个百分点，时至5月已缩小至14.9个百分点。
作为动力电池市场两大寡头，比亚迪与宁德时代5月占据了国内超七成的市场份额，留给二、三线动力电池企业“分食”的空间不足30%。
头部效应依旧显著，但综合来看装车量较去年同期集中度有所下降。
中国汽车动力电池产业创新联盟指出，1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前10家动力电池企业动力电池装车量为154.3GWh，占总装车量比为96.1%。去年全年，我国动力电池装车量排名前10的企业市占率之和为99.23%，相比之下集中度有所下降。
这也意味着，正在有更多的新企业出现与二、三线动力电池公司瓜分生存空间，其中，车企“跻身”布局的动力电池业务初见成效。
在1-5月国内动力电池装机量TOP15的企业中，凭借给自家车型配套磷酸铁锂电池，吉利集团去年10月所成立的极电新能源，累计装机量达1.64GWh，市占率达1.03%，仅次于正力新能排名第十一；位列榜十四的安驰新能源背后也离不开老牌车企吉利的加持；广汽体系内的因湃电池也成功上榜。
事实上，除上述吉利、广汽之外，出于产能扩充与供应不足的焦虑以及降本增效的考量，长安、上汽等多家整车企业也于早些时候通过自研、自建、合建、入股等方式切入了动力电池领域，开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料，以加强对汽车产业链的自主掌控能力，为自身增加更多竞争“筹码”。
“汽车行业竞争正从单一的‘产品’竞争，转变为‘产品+生态’竞争，对于新能源车而言，电池是动力来源以及关乎生产制造成本的关键因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜关键之一。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。”有汽车业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
这也意味着，车企自研电池、整合电池厂成为大趋势，迈过现阶段“成果检验初期”后，动力电池市场还将有更多“苦宁德时代久矣”的整车企业身影出现，而如极电新能源、因湃电池此类动力电池企业，或将依托背后车企迅速“发育”，进一步压缩部分中小动力电池企业的生存空间，成为其主要竞争对手。
钠离子、半固态电池“上车”
从技术路线来看，1-5月国内动力电池装机量仍然以磷酸铁锂电池、三元电池为主，但半固态电池、钠离子电池已实现装车，尤其是今年以来市场关注度较高的半固态电池持续高增。
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