2016 711.6亿— -99.06亿
2017 904.6亿— 26.62亿
2018 1208亿 — 12.30亿
2019 1511亿 — 67.64亿
2020 1713亿 — 99.27亿
2021 3337亿 — 893.5亿
2022 3911亿 — 1097亿
2023 1754亿 — 238.6亿
2016年之后，行业发生多起大规模并购重组，集中度提升，集运联盟自律性增强，集运联盟极端整合驯服周期
再看一下近六年来各季度营业总收入与归属净利润（单位：亿元）
2018 219.2— 1.809
231.6— -1401
370.5— 8.218
386.7— 3.674
2019 350.8— 6.874
370.2— 5.496
395 — 8.79
395 — 46.48
2020 361.1— 2.915
379.4— 8.455
436.5— 27.23
536 — 60.67
2021 648.4— 154.5
744.6— 216.5
922 — 305.3
1022 — 217.2
2022 1055 — 276.3
1053 — 372
1058 — 325.5
745 — 123.2
2023 473.5— 71.27
444.9— 94.33
427.4— 55.1
408 — 17.9
2024 482.7— 67.55
对比各季度营业总收入与归属净利润，发现2019第四季营业总收入变化不大，归属净利润却暴增，而近三年第四季度相比其他季度，明显营业总收入相近，归属净利润却暴降。近几年总体呈现变化特点，营业总收入相近，归属净利润提升，说明海控资源整合能力增强，降本增效，盈利能力持续增强
大家可以依据有关数据及国航远洋预期中季报业绩，推算海控中季报营收及利润，做到心中有底
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