10分钟内充满电，增程500公里！宁德时代和比亚迪正在发起竞速赛，把我们带入6C快充时代。
快充赛道已开卷
近日，有消息传出，宁德时代计划在下半年推出充电倍率达到6C的麒麟二代动力电池。与此同时，三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品。据知情人士透露，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出，且6C电池也在研发中。
所谓C,是衡量电池充电速度的关键指标。简而言之，若一款动力电池支持“几C”的充电倍率，它便能在几分之一小时内完成充电。
6C就意味着这款电池能在短短10分钟内充满电。而目前市场上，3C和4C电池尚属主流，4C电池甚至还未全面普及。如今，宁德时代与比亚迪在6C快充技术上暗戳戳较量起来，意味着快充技术已成为电池行业的重要发展趋势。
其实，在2022年宁德时代就已经发布了CTP3.0麒麟电池，具备4C快充能力；去年又重磅发布了4C磷酸铁锂神行超充电池。今年4月，欣旺达发布全新闪充电池3.0，充电峰值倍率达6C，10分钟充电至80%SOC；亿纬锂能则发布了硅基时代下的超快充技术，可实现充电6分钟，增程500公里。
必须解决的难题
在新能源车发展初期，摆在领域内的头号解决难题其实是续航里程不足，在电池能量密度评价标准的补贴政策的催化下，相关技术持续突破，目前2023年新上市A级以上纯电动车续航里程普遍超过500公里，已经满足了大众的出行需求。
相比之下，目前新能源车充电性能的发展则相对滞后。因此，为了新能源车渗透率的进一步提升，提升新能源车电池充电速率已经势在必行。
目前，快充赛道上，各大车企都在电池和高压架构方面下功夫。
理想纯电汽车选择了800V汽车平台搭配宁德时代麒麟电池4C；小鹏汽车选择的是 800V高压碳化硅SiC平台搭配3C快充电芯；长安汽车UNI-V智电iDD支持交/直流双模式闪电快充，直流快充峰值功率可超过25kW，30分钟可充电30%-80%。
可以看到现阶段，动力电池头部厂商们正积极提升充电倍率，而主流车企们也纷纷推出快充车型，整个行业相当看好快充方向前景。
有了电池还远远不够
从宁王和比亚迪的动作来看，电池超快充技术正在快速迭代。不过除电池端以及车企端发力外，充电网络端超快充能力的提升也是重点，这也是电动汽车正在向高压化超充方向发展的原因。
目前行业普遍认为，800V高压系统搭配超级快充是绝佳选择。这也牵出一个问题，对这一快充技术普及而言，最重要的难题是当前高压充电设施建设不足。
目前，市场上更多的是400V的常规电压平台，电压幅度在380V，而800V超高压充电平台占比依然较小。数据显示，截至2022年，在公共充电桩中，能满足高功率快充的充电桩不足一半，约42.4%，远达不到现在超充桩所需要的水平。
即便有了电池，缺少超充桩，超快充还是没有用。对快充赛道来说，若快充配套基础设施建设跟不上快充车型推出速度，还是会最终影响整个快充技术的应用。
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