$上汽集团(SH600104)$
这个六月，汽车行业难见晴天。
毫无疑问，这一差异产生的影响是十分关键的。对于比亚迪和吉利来说，17.4%和20%的关税虽然痛，但不至于“重伤”，出口依然有得赚
但对于上汽集团来说，这意味着今后每出口一台车就需要加48.1%的（加上10%），即使欧洲市场消费者对价格不敏感，利润更大，接近50%的也几乎是无法承受之重。
那么，欧盟对于上汽集团超乎寻常的加征，到底师出何名？
原因一：销量太好是原罪？
论新能源汽车的销量和影响力，但在欧洲市场却并非如此。
墙内开花墙外香，品牌或许是占了原籍的先发优势。但不可否认的是，上汽为其打造的产品和销售策略才是持续热销的最大功臣。
关键的是，除了上汽集团之外，其他汽车品牌在过去的2023年在欧洲市场的销量均未突破3万台。可以说，目前只有上汽的体量对其汽车品牌真正造成了威胁。
原因二：挨打却没“躺平”？
但调查的具体内容却要复杂得多。其中较为敏感的一项内容来自动力电池。
其中包含了对电池具体技术内容的详细要求，车企必须将此项信息完整提供给欧盟，才能取得“电池护照”，获得入关资格。
换句话说，欧盟要求车企提供动力电池方面详细的工艺、成分，包括电池阳极、阴极和电解质材料配方等信息。
更重要的是，上汽已经在量产车型上初步尝到了固态电池带来的一点“甜头”，此前上市的智己所搭载的半固态电池不仅引起行业热议，在消费者中也取得了不错的反向，为新车热度增色不少。
因此，对上汽集团来说，自研的电池技术，尤其是固态电池这种十分依赖“配方”的技术，不想配合欧盟调查交出具体细节很正常。
原因三：“反渗透”要从源头抓起？
三家主要被打压的车企中，上汽无疑是与欧洲关系最深的那个。
从1984年上汽大众成立到今年为止，时间刚好过去40年整
尽管合资企业的合作关系发生在国内，但在长达40年的历史中，上汽也在欧洲积攒下了深厚的资源。与大众的交流不必多说
这种反对不仅仅是身为紧密合作伙伴的大众必须亮明的态度，力的作用是相互的，当非理性的政策铁锤砸向上汽，或许会让上汽在欧洲本土的势力更加“团结”，结合其在欧洲已经取得的销量成绩来看，这种积累显然是十分关键的，而这也不得不更加引起欧盟方面的警惕和重视。
因此，从欧盟角度来看，上汽集团无论是从现有的销量水平还是背后的潜力都尤其值得防备，或许这也是其下决心给予上汽一个尤其不合理税率的关键原因。
写在最后：
无论原因究竟如何，上汽都必须被迫承担实际的结果。对于如今在国内市场处境正艰的上汽来说无疑是雪上加霜。在7月4日法规正式落地之前，上汽或将继续使出浑身解数扭转局势，也将继续寻求与欧盟进行谈判。
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