$上汽集团(SH600104)$
在过去的多少年内，多少瞄准它拼市场的车型使出了浑身解数也仅仅只是能吸引这个市场为数不多的消费者，GL8的市场地位始终无法被撼动。不过在新能源这波不可逆的大潮之下，奔着“三十而立”的它也到了必须要做出改变的时候
在这里先简单回复一下这三个问题
1、第二排有能彰显豪华格调的独立头等舱设计，靠背型面对人体的贴合度达到近90%，“羽感座椅”坐上去真是挑不出一点儿毛病。而且它的功能配置水平相当在线，“礼宾灵动岛台”也能提供前后排乘客同时使用冷暖箱、杯托、无线充电的功能。第三排的空间表现也非常不俗，虽然座椅的体积和乘坐舒适度有下降，但空间依旧，座椅也依旧是电动调节的，乘坐感也比得上常见的小型SUV的第二排。
2、除了硬件上的提升之外，这个座舱搭载全面升级的VCS智能座舱，车机功能涵盖了音乐、视频、游戏、微博等的数字生态内容，还增加了iKey手机钥匙，另一大亮点是可以通过OTA升级AI大模型智能语音助手，通过文心一言智能伙伴来精准响应用户需求。
全新GL8陆尊PHEV座舱的设计继续采用传统的家族风格，身处其中，你会觉得这样的设计总是那么的似曾相识，具体来看，规整且呈现曲面层叠的T字形布局与配色相得益彰，而中控台上全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏是一体的
新造型的四辐式悬浮多功能方向盘设计一如既往的清爽，两边设置有行车控制以及多媒体功能的按键，因为透亮黑内饰板的使用，因此视觉效果上显得更加干净，跟整车内饰的风格颇为搭调。
除了硬件上的提升之外，座舱最大的亮点是搭载全面升级的VCS智能座舱
加之涵盖音乐、视频、游戏、微博的海量数字生态内容，带来全面进阶的智能交互体验。
当然，对于一部GL8来说，后舱的乘客或许更加重要，这里吸顶设计的15.6英寸后舱智慧屏支持5档电动调节和0-150手动调节，无论坐姿和躺姿都可拥有较佳观看角度
安全部分，智能驾驶方面，新车预埋NOP智慧领航功能硬件，支持高阶的自动驾驶辅助系统，能够实现L2+级智能辅助驾驶。
APA自动泊车与SRP遥控泊车系统实用周到，全景安全视野系统也能进一步提升行车安全。
空调方面，除了三区域空调本身的细致功能之外，新车配备了搭载BioCare智慧新风系统，能够很好地去净化空气，保障车内乘员的呼吸健康。
主打商务风的座舱
驾驶席座椅比较宽大舒适，走得是家居路线，真皮座椅表面采用纹路和撞色也进一步彰显豪华感。头枕加入了蝶翼状造型、侧翼提升了包裹性，再加上肩部承托造型，整个座椅填充物带来的支撑和包裹都挺到位。
Smart Touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，科技感和仪式感绝对是拉满的。前排座椅配置上提供电动调节、通风、加热和按摩，确实称得上非常全面了。
我们的试驾车采用了六座布局，宽大尺寸下不仅具备了充裕的内部空间，还使用了能彰显豪华格调的第二排头等舱设计，这个完全独立的航空座椅不仅看起来非常尊贵，而且靠背型面对人体的贴合度达到近90%，坐上去真是挑不出一点儿毛病。而乘客能享受的功能同样丰富，这里有独立的空调出风口，还提供了六向航空头枕、 四向电动腰托、 电动腿托、 三档快速加热
别克在这部更注重后舱乘客的新车上配置了礼宾灵动岛台，它可以通过隐藏式电控滑动单元进行前后的自动移动，前后滑移行程最大达到260mm，不仅能令前排通道最大化，还更能方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等，科技感满满。
二排座椅并不支持左右的横向滑动，不过好在车身有着更小的门槛离地间隙、更大的侧滑门面积以及第二排座椅的超长滑轨，来创造出更大的车门进出空间，乘客完全可以用更加体面的姿势走着进出第三排空间，
第三排的空间表现也非常不俗，虽然座椅的体积和乘坐舒适度有下降，但高级感依旧，且依旧是电动调节的，还带通风加热。将第二排座椅调到常规位置之后，这里的乘坐感也比得上常见的小型SUV的第二排。
新车的顶棚的顶衬和A/B/C柱触感细腻的麂皮包覆，营造豪华温馨氛围高级感很强。乘员舱顶部配备了一块超大尺寸两段式的全景天窗，带电动遮阳帘
储物空间方面，车厢内部设置了不少特别设计带限位的处储物空间以及挂钩等，内部大量使用了植绒。总容积达到了33.8升。
高端车开门当然也要讲究仪式感，脚踩照地灯投影即可实现开关门。新车后备厢的开口离地位置比较低，搬运重物的时候更加轻松，因为车体尺寸的优势，后备厢的整个空间容积日常使用绰绰有余，不用对第三排座椅的椅背进行任何调整，即可享受到非常大的后备厢常规储物空间。
新能源的“豪华游轮”
全新GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车 全新一代PHEV智电插混系统 ，为1.5T深度米勒循环发动机+插混电驱单元+插混电池，拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩， CLTC综合续航里程为1370km，纯电里程达到了138km，官方表示其同时拥有7.8s零百公里加速以及5.2秒的80-120km/h超车加速。
动力系统在参数上很是劲爆，但放在这辆质量超2吨的车身上整体的表现却显得佛系柔顺了不少，毕竟对于后排乘客更占据高位的GL8来说，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8应有的态度。毕竟它的用车场景中后排乘客的重要性会更高一些，于是整车的驾控和乘坐调校都表现出“高级绅士专车”的一面。这一切都要归功于它在新能源加身之后仍旧保留的老道的动力系统调校：它太明白它的驾驶员需要如何的动力出力去满足后排乘客的需求了。
轻踩油门起步，它的姿态非常平稳，但完全不会出现早先这种类型大车常见的迟钝感，一切都来得很舒服自然。在你右脚油门开合度逐渐增加的同时，整车的姿态依旧四平八稳都要归功于这个2档DHT变速箱对油电的分配和梳理，身处其中，你其实不用考虑动力是如何做决策的，也不用关照电池剩下多少的电量，从容驾驶，动力系统总能给你最优解。
哪怕是突然加大油门，车子的速度也依旧会维持一种线性的增长。它开起来并不佛系，但整套动力系统的匹配输出循序渐进，油门总是含苞待放保留一定实力。它速度上来挺快，但故意隐瞒了推背感，中后段的加速非常从容不迫，在城市高速道路安全速度区间内均匀加速都显得甚至有些轻快，超车是一件不需要打很多提前量的事情。
动能回收全程感知很舒服不过激，在方向盘左侧进行开启。刹车部分，或许是因为体重的原因，它的刹车前段会显得有些温柔，反应在车上的结果就是点刹车的前段很不容易出现点头的现象。而当你继续施加压力，制动踏板输出的制动力都非常线性脚感也表现出色，但绝对的刹车力又足够你在预估的地方完全刹停。
六纵十横笼式铠甲车身结构，让采用与底盘一体式设计的电池包处在最中心的位置。车身A/B柱、防撞梁、门框覆盖至高四层1700Mpa级超高强度钢。同级最宽1486mm全框副车架，都让整车在增强安全的同时动态的质感表现得到保障，而全车大面积隔音材料的应用，也让整车的NVH得到了很好的保障。
它的转向设定虽不是普通家用轿车那么轻盈，但阻尼也着实轻巧。开过GL8的人都应该知道这车和操控感沾不上什么关系，不过它的转向手感也并不是大车那种松松垮垮的感觉，在打方向的时候车头的反应还是不慢的，虽然虚位还是比较大，但还是保持了这个价位应有的精致感，开它不再像开大船了。
底盘部分，依旧是GL8相当拿手的前增强型麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架的组合，一贯的软而韧的调校风格之下，它的底盘在面对一些来自路面较大的冲击和震动时都能尽可能地过滤干净，几乎不会产生多余的车身震颤，在平整路面巡航的状态下，它还会有种些“坐船”的感觉：车身行驶在路面时车身会有一种轻微的上下飘动，第三排的感觉会更多一点。
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