国产越来越贵，问界M9、仰望U8买不起，但合资BBA再这么降价，我可就真要买得起了！再不努力，就要开BBA了，这不是玩笑话，而是正在发生的现实。BBA扛不住残酷的价格战，又开启了新一轮的降价潮。队长先给大家看一张图：
从这张图就能看到，BBA主销车型跌幅基本都在20%以上。其中，跌得最惨的是奔驰的EQB车型，官方指导价35.2万，经销商零售价却跌至17.6万，跌幅高达50%，相当于打五折了。17万的奔驰，我们真的是见证历史了。奔驰的EQE SUV零售价也与指导价之间，跌了18万，宝马i3、ix3两款电动汽车，降幅均在10万以上，而i5也降了6万。此前，有深圳二手车商，宝马i3直接卖到18万的史上最低价。
可以看到，宝马奔驰的电动汽车都很不好卖，价格跌得很惨。以前，有网络梗说BBA电动汽车是杂牌，很多人还不信，宝马凭借i3、ix3两款电动车就实现了月销8000辆的目标，一度跟蔚来打成了平手。可这是第一批为宝马信仰而买单的电动车主。当这批信仰车主逐渐被收割完后，宝马i3、ix3的韭菜就不够割了，没有新用户进来了。
奔驰EQ系列电动车比宝马混得还要惨，宝马i3、ix3好歹有过自己的高光时刻，奔驰EQ系列就从来没有红过，从诞生开始，就成了冷门车型。奥迪的电动汽车就更加惨淡了，几乎是无人问津，月销不值一提。在刚刚过去的5月份，奥迪e-tron只卖了7辆。奥迪Q5 e-tron在4月份，也只卖了370辆。这个销量，别说赚钱了，连奥迪品牌都要被砸掉。
BBA的电动汽车可以说是全面落败，被国内新能源给碾压了。可作为BBA支柱的燃油车市场，也是岌岌可危，以价换量，已经成为BBA的新常态。BBA不再是高不可攀的了，奔驰C级最低价下探到了20.27万，降价幅度13.21万。奔驰GLC也降了12.7万，30万就可以入手一辆入门版了。
宝马3系、奥迪A4L、纷纷跌破25万以内。其中，奥迪A4L跌到了20万起步，22万、23万左右就能落地提一辆了。以前买凯美瑞、帕萨特、迈腾的价格，现在可以买34C了。BBA最后的骄傲，就只剩56E了。可56E所面临的市场竞争也不乐观，一个是，华为联合北汽打造的享界S9马上就要上市了。这是一款全面对标56E的行政纯电旗舰轿车，一旦上市，凭借华为的智驾技术和品牌号召力，必然对56E的传统市场形成重大冲击。
一款问界M9，就已经打得保时捷Macan都降价到44万了。在问界M9没有上市前，谁能想到，一款均价超过50万的国产汽车，单月能卖出1.8万辆？这还是产能有限的情况下，因手握8万张订单，问界M9月销2万以上，也是完全可以做到的。
享界S9能否再创问界M9的奇迹？将对BBA形成巨大挑战。一旦享界S9取得成功，对BBA的品牌光环祛魅，那么，56E也只能下场打价格战了。理想L7、L8、L9、问界M7、M9的热销，已经抢走了一大批BBA的传统客户。享界S9，将在推到BBA的多米诺骨牌上，再加一把力。
另一个是，蔚来凭借换电联盟的持续扩大，服务能力不断提升，也开始打开市场，月销重回2万辆以上。加上乐道品牌发布，首款乐道L60上市，仍将持续冲击BBA的市场。蔚来、理想、华为主导的鸿蒙智行，已经成为中国汽车高端新势力品牌三大领头羊，持续蚕食56E的市场份额。
这是BBA最核心的市场。34C主要负责走量，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8则是占据超豪华市场，拔高品牌溢价。可要说真正既走量，又赚钱的，还得靠56E。56E是BBA不容有失的绝对核心市场。可在电动化转型中，BBA确实落后太多了。
要智驾，没智驾；要服务，没服务；要混动，没混动；就连三电系统也不能自主掌握，而依赖于中国供应商。这样的BBA，凭什么在新能源时代，征服中国市场？在队长看来，这一轮降价潮还没有触底。当前，主要是BBA的电动板块、34C板块，大幅降价，而核心的56E板块，依然较为坚挺。
要真正撼动BBA的统治地位，对BBA进行“品牌祛魅”，就得捅破56E的核心阵地。蔚来、理想、华为将是决战56E的第一阵列主力军。想要买车的朋友，别着急，再等等。
50万的问界M9、100万的仰望U8买不起，现在不买34C，缓一缓就真的能买上56E了。
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