6月20日，有消息称，宁德时代将开启一轮组织大调整。调整前，宁德时代有6个大区，分属超40个工厂，每个大区都有自己的大区经理；调整后，宁德时代将只分两个大区——国内和海外。
宁德时代本次大调整的背后，是公司笃定出海的战略野心。过去，尽管宁德时代连续多年位居全球动力电池装车量第一，但更多是靠着中国这个全球最大新能源汽车市场的“地利”，如果只算海外市场的话，宁德时代其实一直还是LG新能源的追赶者。
于是，在市场总体需求下滑、行业产能过剩的大背景下，宁王要想不断扩展自己的疆域，寻找新的业务增长点，出海几乎是一条必经之路。根据今年3月韩国机构SNE Research公布的一份数据显示，宁德时代已经接连拿下了特斯拉、宝马、上汽集团MG品牌、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃多个客户，公司在海外的业绩增速已经高于国内市场。
财通证券研报表示，2023年1-11月宁德时代新兴市场主要增长动力来自澳洲、韩国、加拿大、泰国、日本，分别同比增长190%、140%、100%、300%、50%。今年1月，宁德时代已经完成了对LG新能源在海外市场的反超，公司海外市场动力电池装车量已经来到了5.7GWh，高于LG新能源的5.4GWh。目前在海外，宁德时代已建成及筹备、在建的工厂总数已达8个，版图包括德国、匈牙利、美国、印尼、泰国、西班牙等国家，规模已经铺开。
于是，在海外市场的高光表现和巨量增速下，宁德时代国内的架构重组也刻不容缓。5月，曾毓群曾在宁德时代内部发布了一封出海动员信，称新能源大势是国际共识，“谁到海外，谁就是公司的英雄，走出去，到海外去。”
紧接着，6月开始，宁德时代就把海外业务的重视程度提升至和国内业务相当的水平。本次组织调整前，各大区经理需要先向运营体系联席总裁冯春艳汇报，再由冯春艳向曾毓群汇报。调整后，海外区负责人安国平和国内区负责人华夏将直接向曾毓群汇报工作。
据了解，本轮调整后，曾毓群会更直接地管理生产制造运营和采购等业务。对此，一位宁德时代人士认为，制造部门汇报关系的调整是为了适应新能源汽车市场快速变化的供需关系：“前线变化更快了，公司一把手要更直接地管理生产，接近一线。”
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