6月19日
由中铁大桥局承建
中铁工业旗下中铁宝桥参建的
世界最大跨径
独柱塔双索面三塔斜拉桥
黄茅海大桥顺利实现全桥合龙
标志着粤港澳大湾区重点工程
黄茅海跨海通道全线正式贯通
海湾之上，千帆竞发，霞光塔影，气震瀛寰。至此，黄茅海大桥、高栏港大桥全部合龙，黄茅海跨海通道宛若游龙般飞越黄茅海海域，联通珠海、江门两岸。
合龙进行时：精确至毫米级
合龙段钢箱梁总宽50.4米，梁长7.5米，总重160吨，由中铁宝桥承制，采用两台250吨架梁吊机提升架设。合龙过程中，项目部各部门、现场各班组依据制定好的合龙方案和分工，先后完成钢梁吊装前检查签证、吊具挂设等准备工作，随后历时1小时，于细雨中将箱梁安全提升到位。
大桥合龙选择在夜间温度相对恒定的时间进行。在经过测量人员多个点位的精准测量、监控单位给出指令后，焊接工人上场，将吊装到位的钢梁与其他已完成安装的钢梁精准“缝合”，桥梁整体线型优于规范要求。至此，大桥合龙工序全部结束，黄茅海大桥圆满完成钢梁架设“收官战”。
大桥顺利合龙，其背后有科学的施工方案和全面的施工组织作支撑。合龙前一天，中铁大桥局黄茅海跨海通道项目团队在现场就合龙过程进行推演，对关键的安全、质量控制指标进行了细致交底，同时对于现场人员调度、任务分工进行了详细讨论并作了明确安排。像这样的充分准备和精准化操作，中铁大桥局建设者已全面落实在之前的每一次钢梁架设实践中。
架梁全过程：确保每一吊都万无一失
自项目全面开启钢梁架设工作以来，项目部秉持“把每节钢梁架设都当做第一次”理念，确保每一次钢梁吊装万无一失。
其中，黄茅海大桥东侧钢箱梁吊装范围内共51个节段、12种类型，标准梁段重361吨，总重约19105吨。高栏港大桥西侧钢箱梁吊装共49个节段、11种类型，单节标准梁段重370吨，钢梁总重18817吨。墩顶节段以及黄茅海大桥与高栏港大桥之间的32节梁段由3600吨起重船“大桥海鸥号”架设，其他节段由架梁吊机架设。
架梁过程中，针对水浅墩高的施工环境以及台风季风天气不利影响，项目部未雨绸缪、多措并举，通过设置塔梁三向临时锚固系统、增设抗风临时墩、优化斜拉索张拉顺序、动态调整施工组织等有效措施，保障了施工的安全和质量，赶在台风期前，于全线率先完成钢梁架设作业。
项目
链接
广东省珠海-江门
黄茅海跨海通道全长31公里，项目起点与鹤港高速顺接，终点与西部沿海高速相交，双向六车道高速公路设计。跨越黄茅海海域采用桥梁结构形式，长14千米，主要包含黄茅海大桥和高栏港大桥两座大跨度斜拉桥，其中黄茅海大桥为主跨2×720米、全长2200米的三塔分离式钢箱梁斜拉桥，高栏港大桥为主跨700米、全长1416米的两塔分离式钢箱梁斜拉桥。
黄茅海大桥的顺利合龙
意味着项目主体施工完成
下一步
黄茅海大桥将完成桥面护栏安装
钢箱梁环缝补涂装
隔涡板下稳定板焊接等施工
预计在2024年底具备通车条件
作为港珠澳大桥西延线
其通车后将与港珠澳大桥
深中通道、虎门大桥等
组成大湾区跨海跨江通道群
助力建设世界级交通枢纽
为大湾区区域发展贡献交通动力
END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨 刘佩娅（大桥局）内容来源丨中铁大桥局中国中铁融媒体中心(中国中铁)
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