低空飞机和特斯拉，都发生在上海的故事。上工收购北美ICON终于尘埃落定，没想到的是拍卖结束后，次高竞买人还能再次加价，也算涨见识了，幸运的是结果没有改变。上工成为了低空商用飞机的制造商，产业链完整.1，想起了特斯拉的新能源汽车，当年烧钱很厉害，几次传出要破产，离奇的是美股特斯拉却是大幅上涨，估值非常高，上海成为了特斯拉，马斯克的幸运地，随着企业落地上海，特斯拉不仅解决了资金问题，而且打开了中国市场，之后都看到了。2，和北美ICON被上工收购，落地上海有点像，目前的ICON也是烧钱严重，和特斯拉的区别是，规模不同，没有上市，美股无法给他估值，走向了破产重整，相似点是都来到了上海，后市面临着中国强大的高消费市场，机遇会否相同？3，重点谈谈低空高消费。目前各地zf都在大力发展低空经济，本质上低空经济，特别是商用飞机，属于高端消费，目标人群是二八中的高净值客户，金字塔顶端的精英，不展开了，所以为什么高度白酒卖得这么贵？包括进口豪车，瑞士名表，中国的消费基础都很高，就是目标人群消费能力太强了，同时我国有个社交需求，也是别具一格的。著名电视剧《蜗居》中的宋思明开的是路虎，但车却是他借的，当然借他的人绝不敢把车要回去，如果借车的人也喜欢开路虎，就需要买两辆路虎，对吧？这就是社交需求？拿高端的小飞机呢？开出去不但有面子，更可能成为泡妹神器，所以在回复函中，公司预测，每年的飞机销量，中国跟欧洲相同，都是四架，绝对是太保守了，当然官方回复低调一些，可以理解。但以高端白酒在我国的消费份额，这架水路空飞机在我国的年销售前景，40-400架，都是正常的。这也是低空经济被看好的点，只有理解了高消费，顶端奢侈品在我国目标人群中的购买力，才能预测出，低空经济在我国未来前景，有多广阔。4，这个故事会在上海，发展得怎样呢？半年，一年，两年，终归会见分晓的。
续上：对比一下ICON跟万丰奥威当年化约50亿元收购的奥地利的钻石飞机，1，前者年销售约40架，后者年销售约27亿元，预计也在50架左右，毛利率约30%，可以推测，两家公司远注册资本，规模属于一个档次的，区别在于ICON，成本控制，内部财务管理有问题，才会导致破产清算，当然也不排除是sh宁的套路，想吃独食，故意演这一套的可能性，反正结果是上工拿到了。2，北美的公司和欧洲的公司，企业文化，前者的创新精神偏强，后者趋于保守，所以整个欧盟的经济加起来，也不如北美，包括上市公司的市值，不是一个档次，因此可以推测ICON的发展前景，会优于万丰的钻石飞机，至少水路两xi的心机，停机费用就便宜多了，黄浦江弄块区域，停飞机，多省事，所以说北美的公司有这种创新精神。3，但是万丰的飞机估值是非常高的，低空经济起飞时，万丰的市值约85亿元，假设汽车零部件和飞机制造占比是2比1，则当时的飞机市值约28亿元，现在万丰市值约300亿元，即便扣除龙头溢价，算200亿元，则原汽车零部件估值算85-28=57亿元，算指数同步增值了20%，约69亿元，即现在飞机估值约131亿元，加上龙头股溢价约196亿元。
所以ICON的内地股市估值，应该在80-200亿元，才比较合理，否则跟万丰比是明显低估了，这跟亿航智能在美股约63亿元的估值相比，也是比较合逻辑的。
低空股整体调整很充分了，当下谁大幅领涨，谁就是龙头，会有龙头溢价，综合基本面和消息面，上工申贝是最具合力的票。
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前期低空行情，第一波拉的是万丰，第二波拉的是中信海直，第三波拉宗申，可惜没做出来。 现在就看上工了，能否连续涨停，带动低空人气，拉出广度和深度。
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