宗申动力，为什么走的强，因为重庆首届低空消费周由宗申承办，以后重庆低空经济的各项

$宗申动力(SZ001696)$  宗申动力，为什么走的强，因为重庆首届低空消费周由宗申承办，以后重庆低空经济的各项活动和运营大概率宗申都会参与其中。 低空经济最先落地的应用场景是低空物流，载物无人机因为载重比和续航问题，混动方案是首选，宗申动力航发业务一季度收入接近4000万，去年一季度为1000万左右，宗申动力就是最先出业绩的低空黑马，呼家楼已经拿了5亿多筹码。 摩托车出海，海外营收占40%，摩托车板块牛股辈出，宗申暂定目标20元！ 关于宗申动力的两个预期差： 一、 低空飞行器不仅仅是eVTOL，支线运输所需固定翼飞机也是重要增量，宗申已有成熟应用场景。 四部委联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》中提到： 1，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输 电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络（支线距离较长，可采用固定翼燃油设备或混动设备）、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。 2，以电动化为主攻方向，兼顾混合动力（宗申或将受益）、氢动力、可持续燃料动力等技术路线； 3，推进大中型固定翼飞机（宗申已有成熟应用场景）、高原型直升机，以及无人机等适航取证并投入运营，实现全域应急救援能力覆盖。支持加快支线物流（宗申现有产品可满足）、末端配送无人机研制生产并投入运营。 4，加快200kW级、1000kW级涡轴，1000kW级涡桨等发动机研制（目前国产替代难度较大）；持续推动100-200马力活塞发动机批量交付，实现市场规模应用（宗申核心产品区间）。 二、 汽油航空活塞发动机领域，宗申具有稀缺性。 1，空中载货运输路径分为干线、支线、末端三段，支线一般是100-1000公里，末端指100公里以内，支线场景混动或燃油更加合适，一是航程较高，二是虽然发动机噪音大，但是多在郊区飞行，对居民影响有限；末端场景纯电更加适合，一是补能更加方便，二是噪音小不影响居民； 2，混动发动机的选择有两种：航空活塞发动机和航空涡轴、涡桨发动机；活塞发动机噪音较大、功重比较低（1:1），但是结构简单，可用汽油，成本低，有国产化；涡轴、涡桨发动机噪音小，功重比高（1:4-6），但是结构复杂，成本高（是活塞发动机的5-10倍），没有国产化。而对于1000米以内的载货低空飞行场景，航空活塞发动机是非常适合的产品。 3，目前宗申是国内汽油航空活塞发动机的唯一量产化公司。