在卷字当头的中国新能源汽车市场，各大车企之间除了卷价格卷性能外，还有一个很重要的工作，就是卷消息卷声量。
而就在最近几天，岚图汽车的曝光率很足。
先是岚图FREE全新改款车型岚图FREE 318正式上市，然后全新纯电SUV岚图知音也迎来官方亮相。
岚图如此密集地布局新能源汽车领域，主要原因在于，其市场表现并不乐观。
毕竟，从2019年4月成立至今，岚图已经迈过了整整5个年头。然而，岚图仍然以5000辆左右的月销量，苦苦支撑。
难怪有声音称，岚图属于是“起了个大早，赶了个晚集”。
而岚图CEO卢放认为，岚图“还在赶集的路上”。
既然仍在路上，岚图还得加把劲儿。尤其是和华为合作打造的岚图知音，被给予厚望。
只是，抱上华为这条大腿，卢放和岚图就能赶个好集了？
“造车新势力”名不符实，月销量仅五千
起点高、起步早，这样来形容岚图汽车，一点都不为过。
资料显示，岚图源自东风汽车集团，是妥妥的“国家队”，而且还被官方定义为“中国造车新实力”。
再从时间来看，岚图创立于2019年4月，完全赶上了国内新能源汽车高速发展的红利期，属于是“起了个大早”。
因此，岚图被给予厚望，它“整合东风汽车集团超54年的造车技术和优势资源”，明确发展目标为“开局就要奔跑，起步就要冲刺”。
然而，5年时间过去了，岚图并没有奔跑起来。
按照最新数据，今年5月，岚图汽车共实现交付4521辆，1-5月累计销量24869辆。
计算下来，今年前5个月，岚图汽车的月均销量也就5000辆多点儿。
这样的销量表现，比去年是稍强了一些。毕竟，2023年全年，岚图汽车累计交付量也不过50552辆。
但是，岚图经不起横向对比。
首先来看广汽埃安和长安深蓝，这俩竞争对手跟岚图一样，都源于传统车企，还都是国家队背景。
但是，今年以来，广汽埃安月均销量超过了2万辆，深蓝汽车前5个月月均销量也超过1.3万辆。
岚图这5000辆的销量，怎么跟人家比？
作为官方认定的“中国造车新势力”，岚图与真正的“造车新势力”，差距也非常明显了。
理想今年以来月均销量约2.8万辆左右，蔚来和小鹏的月均交付量分别为1.3万辆和8272辆。
也难怪，有人会质疑，岚图汽车和东风汽车集团这是“起了个大早，赶了个晚集”。
没办法，销量数据是直观的更是残忍的。
卢放上任5年，车型改版最大亮点是降价
岚图销量表现不佳，最着急的人，肯定是CEO卢放。
资料显示，卢放属于正经科班出身，曾长期任职于一汽大众，工作经验非常丰富。
2018年，卢放加入东风体系。次年4月，岚图正式创立，卢放便出任岚图汽车CEO。
加入不到一年时间便被委以重任，足见东风汽车集团对于卢放的器重。
从现实情况来看，卢放的工作成绩，至少可以用中规中矩来形容。
在这5年时间内，卢放带领岚图汽车，先后推出了岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光三款产品，分别聚焦于中大型SUV、MPV和中大型轿车三条细分赛道；而且，这三款产品的售价也完整覆盖了25万元-50万元的中高端市场区间。
产品布局是没有毛病，问题是产品的销量不尽如人意。
有分析指出，岚图的主要问题在于，没有形成一款爆款产品。
说到底，没有爆款的责任，还是得卢放来承担。
在岚图成立之初，卢放曾用“中式优雅”这个标签来作为该品牌的定位。
那么，问题来了，中式优雅标签该如何落地呢？这才是岚图遭遇的最大难题。
人家蔚来的用户服务、小鹏的技术和智能化、理想的家庭实用等定位，都是实打实看得见、摸得着的，而中式优雅是不是太过抽象了？
当然，卢放对于岚图的困境，也没有听之任之。
在这期间，卢放几度改版现有车型。
只不过，改版最大的区别，居然是价格。
去年10月，2024款新岚图梦想家宣告上市，推出PHEV和EV两种动力共四款车型，相较老款的起售价降低了约3万元。
再来看岚图FREE，去年8月推出的新款车型，起售价为26.69万元，比老款降价近7万元。
如今，岚图FREE 318上市，起售价进一步降到22.89万元。
有意思的是，就在不久前，卢放还表示，“通过单纯打价格战或者没有技术含量的手段进行竞争，除了消耗价值外，不是特别有意义”。
难道，岚图的接连降价，不是价格战的一部分？
与华为合作流量拉满，但HI模式难成功
卢放心里一定明白，只是单纯的推出改版车型，对于岚图的发展而言，意义不大。
今年1月，岚图汽车与华为正式签署战略合作协议。而双发合作打造的全新纯电SUV车型岚图知音，搭载了华为的智能座舱和智驾系统，也于近日正式官方亮相。
岚图抱上华为的大腿，起码话题度拉满了。
就在不久前，卢放在接受采访时表示，“我特别想成为网红，希望大家帮我成为网红”。
“过去，我们卷产品、卷质量，卷谁服务的好。但现在，只要有流量，就可能带来销量”。显然，卢放已经深刻感受到了新能源汽车和智能汽车崛起所带来的营销方式的变化。
而与华为这一个超级IP产生合作，肯定能为岚图带来巨大的流量加持。
实际上，华为在新能源汽车领域，已经展示了巨大的实力。
比如，华为与赛力斯合作生产的问界系列，已然成为新能源汽车市场上亮眼的明星。包括M7在内的多款车型，均取得不俗的销量表现。
而销量，正是岚图与华为合作之后，最为心心念念的诉求。
只不过，岚图的这些小心思，或许有些想当然了。
诚然，赛力斯问界取得了巨大的成功。但是，这一结果的根本因素在于，问界完全由华为消费者BG团队主导，余承东亲自负责，是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式。
说白了，问界的诞生，从产品设计、产业链管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方方面面，都是由华为所主导了。
而这种合作模式，显然是岚图所不能接受的。
很有可能的是，岚图与华为的合作模式，仍然是HI模式。
卢放也已经表明，“岚图跟华为展开合作，不是‘全家桶’或大包大揽”。
只不过，这种合作方式，至今仍没有成功的案例。
此前，极狐和阿维塔两个品牌也采用了这一模式，并分别推出了极狐S HI版和阿维塔11两款车型。
结果，前者自2022年5月上市以来，每月的销量基本维持在百辆之多；而后者去年全年的销量为21665辆，平均下来每月销量也仅维持在一两千辆。
更为有趣的是，已经与华为开展合作的，销量还比不上此前自力更生的岚图。
我们不禁要问了：极狐、阿维塔的案例在前，岚图与华为合作就能溅起水花？
当然，卢放不能坐以待毙，只能试着干。
毕竟，东风汽车集团对于他的信任，还能再维持5年？
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