美西旺季附加费累计征收3600美元/FEU,长约现货价差缩小

美西旺季附加费累计征收3600美元/FEU,长约现货价差缩小

来自能源的革命的雪球专栏

今天海运网一篇长文终于把我对长约低价的疑惑消除了，从7月1日起，美西线原本长约价1600美元的大型托运人实际支付的运费将增加至5200美元，其中PSS合计为3600美元。这意味着, CCFI运价指数将在7月之后大幅跳涨。

长约情况：

今年5月，集装箱船公司与托运人签订了年度长约，美西航线每大箱(40英尺柜)的签约价在1400-1800美元之间。

现货市场价格：

本周现货市场的运价已飙升至长约价的五倍多，达到7200-7400美元，与长约价相差5800美元。

旺季附加费(PSS)：

船公司已从本月开始分两个阶段加征旺季附加费(PSS)，以应对市场变化。

6月1日对长约客户首次加征了每大箱600美元的PSS。

6月15日再次加征了每大箱1000美元的PSS。

计划在7月1日再加征2000-2500美元的PSS。

运费变化：

如果7月1日加征2000美元PSS，原本长约价1600美元的大型托运人实际支付的运费将增加至5200美元，其中PSS合计为3600美元。

长约签订背景：

4月上旬，船公司与直客及货代公司签订了5月起生效的年度长约。

当时，由于红海危机，3月底美西线的现货市场运价已达到每大箱3400美元，美东线4400美元。

尽管新造船数量过多，预计供给将大于需求，但在超大型直客的带领下，运价仅较去年长约价拉高100到200美元。

长约价格：

美西航线长约价约在1400-1450美元，美东航线在此基础上再加800-900美元。

货代公司估计，大型直客与大型货代公司签订的长约价大约在1500-1600美元，其他托运人则在1700-1800美元之间。

货代公司情况：

货代公司能获得的固定运价通常仅占其总货载的20%-40%。

旺季时，固定运价比例可能降至20%，淡季时可能增至40%。

剩余货载按现货市场均一运价(FAK)收费。

船公司策略：

船公司在对超大型与大型直客或货代公司加征PSS时，会考虑与客户的往来状况及合作关系，并提供一定的弹性价格。

有超大型货代公司表示，实际征收的PSS金额有时会比原定价格低，显示出船公司对长约客户的重视。

$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$ $以星综合航运(ZIM)$

作者：能源的革命
来源：雪球
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