24年6、7月美西线旺季附加费比21年同期高多少？
来自能源的革命的雪球专栏
在全球经济复苏和贸易活动增加的大背景下，航运业迎来了旺季，美西航线的旺季附加费（PSS）显著增长。这一变化不仅大幅提升了长约客户的运费，也为船运公司带来了额外的收益。结合2021年三季度中远海控单季度净利润超300亿元的业绩，我们有理由预期2024年三季度可能取得类似的业绩。
2024年美西线旺季附加费情况
2024年6月和7月，美西线的旺季附加费（PSS）显著增加。具体如下：
6月1日首次加征：每大箱（40英尺柜）600美元。
6月15日再次加征：每大箱1000美元。
计划7月1日再加征：2000-2500美元。
如果7月1日加征2000美元PSS，原本长约价1600美元的大型托运人实际支付的运费将增加至5200美元，其中PSS合计为3600美元。
2021年同期旺季附加费情况
2021年，随着全球经济从疫情中逐步恢复，航运需求急剧增加，多家船公司宣布征收旺季附加费：
赫伯罗特：20尺箱1000美元，40尺箱2000美元。
地中海航运（MSC）：20'/40'/45' 集装箱分别为2400/3000/3798美元。
阳明海运：每40呎柜2000美元，每20呎柜1800美元。
比较与分析
对比2024年与2021年的旺季附加费，我们可以看到显著的增长。2024年6月的首次加征为600美元，而2021年同期赫伯罗特和地中海航运的加征分别为1000美元和2400美元起。如果7月1日加征2000-2500美元PSS，2024年的总旺季附加费将达到3600-4100美元，远高于2021年赫伯罗特的2000美元和地中海航运的3000美元。
结论与市场展望
2024年6月和7月的美西线旺季附加费相较于2021年同期有了显著的提升。这一变化不仅大幅提升了长约客户的运费，也为船运公司带来了超额收益。考虑到2021年三季度中远海控单季度净利润超300亿元的强劲业绩，以及当前航运市场的高景气度，我们有理由预期2024年三季度船运公司，特别是中远海控，有可能再次实现类似的业绩增长。
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作者：能源的革命
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