小米汽车自上市以来，一度以开局一张王炸的姿态，创造了一个月内"锁单超过7万辆"的佳绩。然而，随着市场热度的逐渐降温，小米SU7的销量增长也开始出现波动和疲软的态势。
最近公布的6月第二周销量排行榜显示，小米汽车周销量为0.25万辆，排名第七，较前一周的0.21万辆略有提升。
产能问题已经成为制约小米汽车发展的一大瓶颈。6月初，小米汽车官方宣布开双班并拉升产能，但随之而来的是单班时间从10小时减少到7小时，单班产能也从420辆降至320辆。为了提高订单与生产的匹配效率，小米汽车还从6月5日起将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。
导致产能下降的主要原因在于人力缺口和物料供应不足。小米汽车工厂一线员工流动性较大，招聘网站上也出现了大量小米汽车的招聘信息，涉及普工、操作工、拖车司机等岗位，薪资待遇在6000元到7500元之间。
产能不足导致交付周期延长，也给小米汽车的一线销售带来了困扰。有销售表示，约有一半的潜在客户在听说交付周期长达半年后选择放弃，这对小米汽车的后续销量产生了一定影响。
面对产能问题，小米高层也显得颇为焦急。雷军作为小米汽车的"形象代言人"和"话事人"，近两个月来不断通过拍摄短视频、直播和走访全国各地的小米汽车直营店等方式，为小米汽车站台，以维持品牌的热度。
然而，短期内提升产能并非易事。持续充足的物料供应是提高交付能力的关键，而小米汽车从造车初期就面临物料供应难题。当供应商的物料跟不上生产节奏时，产能自然受限。
在解决内部问题的同时，小米汽车还面临着来自其他车企的竞争压力。此外，随着越来越多的用户驾驶小米汽车，产品质量也将迎来直接考验。任何质量问题都可能引发舆论风暴，对品牌形象造成影响。
小米汽车上市近90天，经历了从疯狂到神话，一度成为汽车行业的流量担当。但随着热度的冷却，越来越多的问题暴露在公众面前。雷军曾表示，希望在15至20年内将小米汽车打造成全球前五的汽车厂商。在这样的宏伟目标下，小米汽车还有很长的路要走。各位网友，您对小米汽车的未来发展有何看法？欢迎留言讨论。（来源 公众号 豹变）
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