2024年5月6日，航空工业发布微博（现已删除），表示航空工业规划总院中标C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目。项目位于上海市浦东新区，建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求。
上海市建设市场信息服务平台也公布了中标数据：
C919二期产能建设项目的建设周期为1124日历天，加上勘察，建成需要3年多的时间。尽管跨度较长，但这也为C919获得更多飞行数据，进一步升级优化以及获得欧美的适航证提供了充足的时间。
01 C919订单情况
2024年5月28日，在C919开启商业飞行一周年之际，商飞向东方航空交付了第6架飞机，这是东航首批采购的5架C919交付完毕之后，于去年增购100架订单中交付的首架。
根据南方航空的公告，其于 2024 年 4 月 29 日与商飞签订了100架C919 飞机的买卖协议，并计划于2024 年至 2031 年分批交付公司；
中国国航公告，其于 2024 年 4 月 26 日签订协议向商飞公司购买100 架 C919 飞机，并计划于2024 年至 2031 年分批交付公司；
海航旗下的金鹏航空也披露将在2024年接收首架C919。
可以看到C919的交付压力很大，订单量远高于目前的生产能力。在执飞航线上，6月14日，C919新添沪穗航线，C919执飞的航线数量增至4条。C919一年多出色的飞行数据已经充分证明其是继波音737系列、空客A320系列客机之后第三个可供市场选择的干线窄体客机类型，未来可能执飞更多航线。
02 我国民航机队现状
根据《2023年民航行业发展统计公报》数据，2023年我国民航全行业运输飞机期末在册架数4270架，比上年底增加105架，其中客运飞机4013架，货运飞机257架。客运飞机中窄体飞机数量达3276架，占比为81.63%，是客运飞机的主力。
图：2023年我国民航飞机结构
根据航班管家数据，2023年末，居于我国民航客运飞机前三名机型的是空客A320CEO、波音737、空客A320NEO，三者合计占比达到81.8%。
图：我国民航飞机各型号占比
在C919没有研制成功前，我国的民航客机市场一直被波音和空客两个巨头所垄断，
C919的出现给了国内航司另外的选择。
图：主要干线窄体客机基本情况
03 C919所面临的竞争及市场规模情况
根据公开信息汇总，包含意向订单和确认订单在内，C919目前的订单数量已达上千架。虽然不知道确认订单的比例如何，但国航、东航、南航、海航已经下达的数百架确认订单已经将C919短期内的产能覆盖。根据中国商飞党委常委、副总经理张玉金披露的信息：
预计C919在5年内年产能规划将达到150架
除航司新增飞机外，老旧机型的快速退役也为C919提供了广阔的天地。根据《中国商飞公司市场预测年报2022-2041》数据，2015年至今，全球客机平均退役机龄呈下降趋势，随着新机型的产生，老旧机型正在更多地被替代。
图：全球客机历史退役趋势（2002-2021）
航司的飞机采购及退役计划需要有很多的数据做支撑，其中之一便是全球旅客的人数。2024年6月3日，国际航空运输协会（IATA）上调了2024年全球旅客人数，预计2024年全球旅客人数将达到49.6亿人，相较于2023年末的预测值（约47亿人）上调了5％，比2019年实际人数（约45亿人）高出9％，首次超过新冠疫情前，创下历史新高。
图：波音交付的飞机数量与全球航空需求
在供给端的竞争上，C919目前面临的局面也堪称完美开局。根据公开信息汇总，C919的主要竞争对手之一的波音公司相关机型在近几年里发生了多次事故，严重的包括几起坠机事故。这些事故曾一度导致波音737MAX机型遭遇全球停飞。
图：近年来波音飞机各类事故
时至今日，波音的管理、制造混乱已经造成较为严重的影响，多架飞机出现暂停交付。波音的一季度财报显示，当期经营现金流为-33.62亿美元，去年同期为-3.18亿美元。
04 C919交付及适航证获取情况
目前来看，C919无论在需求端还是在供给端的现状及前景都很乐观，需要重点关注的是C919的产能爬坡情况（交付情况）和欧美市场证的获取进度。前者决定了C919能否吃到挂在前方的桃子，后者决定了未来能够吃到多大的桃子。
以另外一架国产支线客机ARJ21为参考，其2015-2018年的交付量仅为个位数，而之后实现快速跃升，2022年底实现年交付34架的成绩。
图：ARJ21交付情况
根据公开资料统计，C919在2022年交付了1架，2023年交付了4架，从速度上看要优于ARJ21。随着C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目的建设，相信C919的交付量将会在未来几年形成井喷式发展（毕竟订单压着呢）。
在适航证方面，ARJ21目前还为取得美国 FAA适航认证，也未得到 EASA 适航认证，但这仅意味着其无法进入市场规模排名前列的欧洲和北美市场，并不意味着ARJ21不能进入国际市场。只是欧美的航空市场规模巨大，如果能取得适航证，国产飞机的上限将更高。
目前ARJ21已执飞的国际航线有：哈尔滨往返符拉迪沃斯托克（俄罗斯）、雅加达（印度尼西亚）至吉隆坡（马来西亚）等。
图：2024年5月全球各民航市场的份额占比
目前C919的欧美适航证尚处于申请阶段，由于国际航空市场长期被空客和波音垄断，虽然中国能够以国内航空市场或其他作为筹码来进行博弈，但较难判断欧美适航证的获取时间表。
05 总结
综上：
1、C919目前正按部就班的推进产能建设步伐 ；
2、先期飞行数据推动国内航司加大采购力度，有国内市场的支撑，C919能够平稳度过发展的前期，前景较好；
3、欧美适航证获取难度大，进度不明，受产能制约，短期对C919影响不大。
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