中远海控近三个交易日就横在5日线上下震荡，上周五收出十字星后，今天跟随大盘全天在水下缩量震荡，跌破五日线，最后收阴，短期趋势是不是走坏了，后市怎么走？一起来复盘下！
长期来看，预计2023年至2026年新交船增加，但由于产业重构和贸易重塑，新兴市场的新增运力明显增加，这有助于推升吨海里需求增长，进而提升行业盈利中枢。根据Clarksons的预测，受红海绕行影响，2024年全球集运需求预计同比增长12.8%，远高于船舶供给增长9.8%，表明市场需求增速高于供给，运力紧张状态将持续推高运价。
尽管近年来新船交付数量增加，但产业重构和贸易重塑导致新增运力主要投放至新兴市场，而欧美市场的新增供给相对有限。分析不同航线数据显示，美洲、亚洲、中东和南美地区的货量增长显著超过了供给增长，这些区域的运价中枢持续上升。欧洲航线虽有货量增长，但由于红海绕行影响，供给增加受到抑制。
预期公司在当前高景气环境下，将继续受益于运价上涨和市场需求增长的双重利好。长期来看，随着全球经济复苏和贸易活动的恢复，公司有望保持稳健增长。
首先近期是6月底半年末，市场资金面偏紧，我们需要预防的是大盘下跌带来的共振。
消息面：
近期全球多个港口，尤其是亚洲港口，面临严重的拥堵和船期延误问题。其中，新加坡港作为全球第二大集装箱港，其集装箱船拥堵状况已达到严重水平，港外排队等候的运力超过45万TEU，最长等待时间达7天，这进一步加剧了全球集装箱运输的运力供给紧张。此外，红海地区的纷争加剧也是造成这一局面的因素之一。
操作建议：
针对中远海控的操作，短期内可以关注欧运集线期货的走势来判断介入的时机。前些时候早盘欧运集线放量大跌，对应中远海控也出现下跌。然而，考虑到当前外部局势尚未缓和，这种情况可能更多是由资金面引发的，即短期内股价上升造成的阶段性高位后，场内资金信心不足导致的下跌踩踏。因此，建议短期内保持谨慎，避免盲目介入，等待股价企稳后再做决策。
近三个交易日维持在15.55的支撑位上震荡，今天虽然下探没有跌破近两个交易日的地点，而且量能萎缩，如手里已有持仓，指标也向好，建议持股或逐步加仓。
走势上，经过一波杀跌后，现在日线走震荡向上的拉升，这个拉升昨日延续强势走的是30分钟的一笔上涨，明前上涨通道可以盯着，通道不破，日线行情不算结束。后期还有继续延续日线行情的一波拉升。重点关注前期高点能否突破，就算不能突破因为前期介入资金比较多，会与震荡反复预期存在。
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