【 扛起冲锋大旗不足1年，孚能科技实现跨越壮举还遥遥无期，其总经理却已黯然离场。】
撰文 | 宏海
出品 | 星球储能所
近日，孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）发布消息称，其董事会收到总经理陈斌波的书面辞职报告，根据公告显示，因个人原因，陈斌波申请辞去公司总经理职务，且辞任后将不再担任孚能科技任何职务。
此外，在未聘任新的总经理期间，为保证公司相关工作顺利开展，孚能科技总经理职责由董事长王瑀代行，直至公司聘任总经理为止。从公告中不难看出，陈斌波彻底从孚能科技退出。
而值得一提的是，去年7月，陈斌波才被孚能科技聘任为公司总经理，彼时的孚能科技，看中的可能是其在汽车行业的深厚资历。
陈斌波，1964 年出生，毕业于华中科技大学，企业管理专业硕士，曾任东风本田汽车有限公司执行副总经理、执行副总经理兼营销副总经理，东风汽车公司产业政策研究室筹建负责人，敏实集团 CEO、CMO 和客户发展中心总经理。现任武汉汽车行业协会会长、四川成飞集成科技股份有限公司独立董事。
陈斌波上任时曾表示，孚能科技有自己的特点，长短明显，在现在的位置上往上冲一冲的机会、条件都具备。他希望用自己从业经验，用2到3年的时间，在营销、制造、海外布局上帮助孚能科技完成从腰部到肩部冲向头部的跨越。
然而，扛起冲锋大旗不足1年，孚能科技实现跨越壮举还遥遥无期，陈斌波却已黯然离场，虽然这其中各种原因我们无从得知，但是不难确定的是，孚能科技想要实现新的突破，其压力和挑战绝对是非常人可以承担的。
软包巨头的烦恼
作为“软包电池第一股”，孚能科技聚焦三元动力电池的电芯、模组和电池包，已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。
2023年，孚能科技实现营收164.36亿元，同比增长超过40%；动力电池全球出货量超过 16GWh，全球动力电池装机量持续三年位列全球前十；动力电池出口量排名第三，海外客户营收占比接近三分之二；土耳其Siro一期建成投产，迈出海外产业化第一步。
然而，在营收大幅增长的同时，其亏损却不断扩大。根据公告显示，2023年孚能科技净利润由亏损近9.27亿元扩大至亏损近18.68亿元，扣非净利润也由亏损约10亿元扩大至亏损 17.4亿元。
对此，孚能科技也做了解释，总结主要原因包括毛利下滑并计提资产减值损失、加大研发投入、承担投资损失、公允价值变动损失及其他因素。
孚能科技董事长表示：“在面对供应链中核心原材料价格大幅下行及市场订单变化情况时，孚能科技没有及时识别出相关订单的风险并及时拉通产供销信息加以有效管控，在原材料价格高点制成高价库存，最终成为2023年的沉重负担，为管理能力不足和商业经验匮乏交了一笔昂贵的“学费”。”
但实际上，算上2023年，孚能科技营业收入虽然逐年增高，但其净利润已经连续四年为亏损状态。
2020年到2022年，其营业总收入分别为11.20亿元、35亿元、115.9亿元，三年归母净利润则分别为-3.31亿元、-9.53亿元、-9.27亿元，扣非净利润-5.42亿元、-12.63亿元、-10.02亿元。
其中最主要的原因是孚能科技各方面成本费用居高不下的同时，其主营业务毛利率还远低于同行业水平。
2023年分行业看，其动力电池系统毛利仅为6.03%，储能电池系统毛利仅为2.7%；分产品看，除了电芯毛利率为29.27%，电池包毛利仅为2.45%，模组毛利率甚至为-5.54%；分地区看，其国内毛利率为-5.91%，海外毛利率为12.72%。
除了市场环境影响，这其中存在其经营管理能力和客户导向不足的自身问题。根据孚能科技分析，产供销脱节、 海内外缺乏协同、市场研判分析失误、产研配合不力、供应链议价能力不足等重大管理问题，是造成孚能科技连续亏损的根本原因。
而未能及时把握市场趋势并推出低成本铁锂产品，错失了国内铁锂路线崛起带来的机遇，也导致近年来其市场表现弱于同行。
此外，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年我国动力电池中三元电池累计装车量 126.2GWh，占总装车量32.6%，累计同比增长14.3%；铁锂电池累计装车量261GWh，占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%，进一步挤压三元电池市场。
此前聘任在汽车行业从业超过30年的陈斌波，也不过是孚能科技为推进公司治理结构优化、管理水平改善、运营效率提升、谋求改善经营局面、试图扭亏为盈的一大尝试，不过现在看来，这一系列举措对于孚能科技来说收效甚微。
2024年第一季度，除了净利亏损，孚能科技营收也出现同比下滑，孚能科技营业收入约为29.24亿元，同比下滑21.7%；其净利润亏损2.17亿元。
在如今竞争堪称惨烈的行业中以及增长颓势渐显的市场下，还在亏损泥潭中难以脱身的孚能科技需要十分迅速且干净利落地进行调整。
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