6月24日，长城汽车宣布已与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》，将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的车企。

长城汽车表示，HUAWEI HiCar相关产品在长城汽车多款产品上的适配将显著加速，实现从单一车型到全系车型无缝对接，提升适配的广度与深度；同时双方团队将共探产品升级，研发更多前沿能力，使手车互联不再是简单连接，而成为真正意义上的智能协同。

当下华为与车企的合作模式主要分为3种——零部件供应模式、HI（HUAWEI Inside）模式以及智选车模式（鸿蒙智行），三种模式均来自于华为智能汽车解决方案BU（下称“华为车BU”）。不过此次双方合作并未涉及华为车BU，而是长城汽车与华为终端部门进行的合作。

华为车BU相关负责人对时代财经表示，长城汽车与华为上述合作并非车BU的合作项目，也不在3种主要合作模式之中。同时HUAWEI HiCar属于华为终端业务，不属于车BU。

智选车模式处于饱和状态

在华为与车企的3种合作模式中，智选车模式最是炙手可热。在这一模式下，华为深度参与产品定义、设计、研发甚至生产工作，并负责产品营销环节。

赛力斯是最早加入华为智选车阵营的车企，已与华为合作推出4款车型，包括赛力斯SF5，以及问界品牌旗下M5、M7、M9。当下，问界已成为华为智选车的主力品牌，今年前5个月累计销售139746辆，占鸿蒙智行整体销售额的90.5%，可谓销量担当。

奇瑞是第二家与华为合作推出智选车型的车企，当前已有中大型纯电轿车智界S7在售。在6月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布鸿蒙智行将迎来首款轿跑SUV，即华为与奇瑞联手打造的智界R7。该车定位中大型轿跑SUV，定位或仅次于问界M9。

此外时代财经了解到，北汽与华为合作的首款智选车型享界S9也将于8月上市。享界S9定位大型纯电行政轿车，预计售价超过45万元。在近日举行的华为开发者大会2024期间，余承东称享界S9将做到上市即上量。

“我们的目标是让享界S9能够媲美传统豪华品牌的旗舰轿车，而且不仅仅只是媲美，我们要做的比他们更好。”华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾如此介绍享界S9的定位。

江淮与华为合作的首款智选车尚未亮相。有消息称该合作品牌或命名为“傲界”，当前这一说法尚未得到官方证实。不过可以确定的是，江淮与华为的合作智选车品牌定位超过上述三个品牌，产品售价将达到百万元级别，并有望于2025年春季上市。

“江淮（智选车）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。问界主要重点聚焦在SUV。”余承东在今年5月透露称。

随着智选车的大卖，赛力斯等车企大受裨益。今年一月至今，赛力斯股价累计涨超20%，其市值于6月中旬首度超越头部新势力理想汽车。这一定程度上证实了华为智选车模式的优越性，也吸引其他车企欲与华为展开智选车业务的合作。

“有好多大的车企来找我们合作智选车。”余承东在6月14日表示：“但确实我们资源有限、人手有限，重点只能做这四个样板点。”

余承东透露称，因为智选车大卖，尤其是问界的大卖，今年一季度华为智选车业务已经实现了扭亏为盈。

朋友圈仍在扩容

智选车业务的大门或已暂时关闭，但华为的车企朋友圈仍在扩大。

在2023年11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案公司，长安汽车及其关联方拟出资获取该公司股权，比例不超过 40%。其余股权由华为及其它车企分配，据悉华为已向赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企发出合作邀约。

近日时代财经获悉，华为已于2024年1月16日完成新公司的注册，名为深圳引望智能技术有限公司，其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱等。依据双方合作原则，新公司将基于市场化原则独立运作，长安汽车、华为双方承诺与新公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。

在此次双方合作成立新公司之前，华为就已与长安汽车以HI模式合作打造阿维塔科技。在这一模式下，华为主要为车企提供智能汽车解决方案，如智能驾驶系统、智能座舱等。车企则负责生产汽车，并保留对品牌和销售渠道的控制权。

在HI模式最早推出时，华为合作车企有北汽、长安与广汽埃安。不过北汽当下已转向智选车模式，而广汽埃安于去年3月将与华为的合作从HI模式调整为零部件供应模式。

今年，华为HI模式开始重新获得车企关注。

1月22日、2月22日，东风汽车旗下岚图、猛士两大品牌先后宣布与华为正式签署战略合作协议。官方称将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

尽管上述合作均未直言采取HI模式，但在多位业内人士看来，上述多个品牌后续产品将搭载鸿蒙车机和ADS（华为高阶智能驾驶系统）等，是华为HI模式下的主要合作内容。而在长安汽车董事长朱华荣等人看来，华为HI模式是车企与华为合作的最佳模式。

华为零部件供应模式下的合作车企则更多，如比亚迪、丰田、一汽等头部车企。在这一模式下，华为参与度程度最低，主要为主机厂提供标准化零部件，并不直接参与产品的定义、生产或营销等。

此次长城汽车与华为在HUAWEI HiCar层面的合作，并不属于上述3种合作模式，而是更偏向与华为终端业务的合作。这或意味着华为对长城汽车产品的参与程度更加有限。

华为方面信息显示，HUAWEI HiCar能将移动设备和汽车连接起来，把手机的应用和服务延展到汽车，实现类似苹果CarPlay的作用。

时代财经向长城汽车了解为何此次没有进行诸如华为HI模式的更深层次合作，以及后续是否会采取更深层次的合作，截至发稿未获回复。