宁德时代正在加大对车企的投资

多次公开宣布不造车的宁德时代，正在加大对车企的投资。

近日，上汽旗下的智己汽车迎来了新一轮融资。新股东不仅包括工农中建交五大银行旗下投资公司、上海国资委等头部机构，动力电池龙头宁德时代也参与了此次增资。

自2018年起，宁德时代已经先后投了9家新能源车企。

持续扩充的“朋友圈”究竟会给宁德时代和相关的新能源车企带来什么影响？

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宁德时代投资入股的新能源车企已近10家

加上智己汽车，如今宁德时代直接投资入股的终端新能源车企已达9家，之前入股的包括哪咤汽车、阿维塔、爱驰汽车、极氪汽车、北汽蓝谷、奇瑞汽车、赛力斯和拜腾汽车。

其中，哪咤汽车、阿维塔、赛力斯、极氪汽车和奇瑞汽车等新能源车企，都已经在国内的新能源汽车市场上站稳了脚跟，实现月销量过万辆的好成绩。

这些新能源车企对宁德时代来说，不仅仅是投资对象，更重要的是，这些新能源车企还是自己的动力电池客户。

宁德时代最新的动力电池产品也会首发运用在这些新能源车企产品上，增强车型对用户的吸引力。反过来，这些新能源车企销量的迅速增长，也同步带动了宁德时代的市场份额的增长。

以市场表现亮眼的极氪汽车为例，极氪汽车今年的月销量已经达到近2万辆，同比增长超100%。在今年5月份已经成功上市，成为蔚小理之后第四家登陆美国纽约交易所的造车新势力。

作为极氪汽车的投资方和动力电池一供，宁德时代和极氪汽车的关系尤为紧密。此前宁德时代的明星产品——麒麟电池在发布之际，就官宣首先搭载在极氪汽车的车型上。

今年一季度，极氪汽车的动力电池配套中，宁德时代占比高达65%，覆盖极氪001、极氪007、极氪009和极氪X等车型。

不过，并非宁德时代投资的所有新能源车企都有较好的表现，例如宁德时代早期投资的拜腾汽车已经在2023年被法院裁定破产清算，爱驰汽车也在国内基本上销声敛迹，将全部重心转移至海外市场，艰难求生。此外，宁德时代也在2023年分次减持，并在中报退出了塞力斯的前十大股东行列。

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宁德时代持续深绑终端新能源客户

宁德时代的动力电池装机量虽然仍在增长，海外市场拓展也较顺利，但国内市场份额持续下滑却是不争的事实。

在国内动力电池价格战的大背景下，动力电池厂商纷纷降价抢占市场份额，加上自供自销的比亚迪崛起，宁德时代的市场份额已经跌破50%。

因此，宁德时代有必要深度绑定终端客户，维持国内市场份额优势，以便在价格战中脱颖而出。

宁德时代通过直接投资终端新能源车企，来深度捆绑下游新能源汽车客户。此外，还通过合资建立动力电池厂、技术和品牌创新的战略合作，与终端新能源车企进行深度绑定。

（1）合资建设电池厂

宁德时代的动力和储能电池厂分为独资和合资电池基地。独资电池基地是产能主力，分布在国内的宁德、江苏、四川、青海等十多个城市，以及海外的德国和匈牙利。

合资电池基地则旨在形成新能源车企和动力电池企业之间的优势互补、产品共享和产能风险共担。新能源车企能够获得稳定的优质电池产品，电池厂商则能保障供应链管理，降低渠道成本，并扩大市场份额。

目前，宁德时代已与上汽集团、吉利汽车、广汽集团、东风汽车和一汽集团分别成立了时代上汽、时代吉利、时代广汽、时代东风和时代一汽电池基地，总规划产能超过120 GWh。

未来，宁德时代还计划与小米集团和北汽集团合资建立北京时代电池基地，并通过电池技术授权模式，与福特汽车、通用汽车和特斯拉在美国或墨西哥合作建设电池基地。这些合作不仅有助于海外新能源车企获得高性价比的磷酸铁锂电池，也有利于宁德时代拓展海外市场，实现双赢。

（2）深度战略合作

宁德时代与终端车企签订的战略合作协议期限多在五到十年，主要聚焦于动力电池的技术发展和品牌创新。在此期间，宁德时代的新优质产品优先应用于深度合作的新能源车企的车型上。

目前，宁德时代的合作伙伴包括奇瑞汽车、理想汽车、极氪汽车和哪咤汽车等车企，而这些车企分别获得了宁德时代的明星产品——钠离子电池、麒麟电池和神行电池的首发供应，提升了各自车型的竞争力和吸引力。

在新能源车企竞争激烈、动力电池市场价格战持续的背景下，新能源车企与动力电池厂商的深度绑定，优势互补、成本降低和风险共担，可能是一条打破困境的有效出路。（作者：吴悠 见智研究Pro）