近日，英国媒体《Tyrepress》根据各企业2023年销售额发布最新全球轮胎20强。
2023年，国外轮胎市场受供应链挑战、通货膨胀、地缘局势紧张等影响，轮胎行业发展受阻。反观国内，受市场需求恢复性提升、中国新能源汽车快速增长、出口市场火爆等多重利好因素，轮胎厂商过去一年经营状况普遍利好。下面我们来看看，过去一年，全球轮胎20强的排名发生哪些变化。
赛轮跻身全球轮胎前十
在最新榜单中，全球轮胎第一梯队的米其林、普利司通、固特异、大陆集团，排名没有发生变化。
第二梯队中，倍耐力取代住友橡胶，成为全球第五；韩泰、优科豪马的排名没有发生变化。
第三梯队，中策橡胶仍然位居全球第9；赛轮集团排名连升2位，取代东洋轮胎，首次跻身全球前十。
据车辕车辙了解，赛轮集团2023年全年营业收入约259.78亿元，同比增加18.61%，是榜单中增速最快的企业之一。
今年一季度，赛轮集团实现营业收入72.96亿元，同比增长35.84%，继续保持高速增长。
值得一提的是，今年3月，赛轮集团拟投资2.51亿美元，在印尼建设年产300万条半钢子午线轮胎、60万条全钢子午线轮胎、3.7万吨非公路轮胎项目。
今年5月，其与墨西哥Tire Direct合资的年产600万条半钢子午线轮胎项目奠基仪式。随着赛轮全球化布局的深化，公司未来不可限量！
米其林和普利司通无疑是全球轮胎霸主，只有这两家企业的销售额超过200亿欧元。固特异和马牌紧跟其后，销售额也远超100亿欧元。
前十名中，销售额差距最小的是倍耐力、住友和韩泰，这三家企业2023年的销售额分别增长了0.5%、7.1%和6.5%。
住友橡胶销售额增速高于倍耐力，但排名却被倍耐力反超，和日元贬值不无关系。
值得一提的是，优科豪马在去年5月成功收购了特瑞堡，但合并业绩没有完全体现。该公司曾预计，收购后每年可为公司带来约10亿欧元的销售额，或将在明年带动排名上升。
11-20强，翻天覆地
相较于十强排名的稳定，11-20强的排名变化可谓翻天覆地。其中，诺记轮胎跌出榜单，取而代之的是印度JK轮胎。
诺记轮胎在俄乌战争爆发后，经营每况愈下，其在罗马尼亚新建的工厂，预计今年下半年投入使用，仍需要时间来恢复元气。
东洋和正新排名各下降一位，这两家企业经营较为稳定，只不过赛轮的发展速度太快。
锦湖表现亮眼，排名超过佳通，位居全球第14。佳通也是整个榜单中，排名下滑最多的企业，虽然只下滑了2位。
2023年锦湖营收突破4万亿韩元，同比增长13.5%；营业利润为4110亿韩元，同比增长了1677%，创下历史最高。
今年一季度，锦湖轮胎销售额10445亿韩元，同比进一步提升。今年5月，锦湖还发布了新能源汽车专用的EnnoV系列轮胎，旨在进一步扩大公司竞争力。锦湖能否重返全球排名前十的巅峰？让我们拭目以待。
耐克森全球排名提升2位，欧洲市场带动公司业绩稳步提升。耐克森在2023年生产了4500万条轮胎，其中包括捷克工厂的550万条轮胎。
随着捷克工厂二期扩建工程的完成，并于2024年开始生产，耐克森预计到2025年，捷克的年产能将达到1100万条轮胎，总产能将达到每年5200万条。
美国泰坦国际排名虽有下滑，但该公司于今年宣布以2.96亿美元的现金和股票，收购美国知名特种轮胎制造商Carlstar Group LLC。
Carlstar集团在四个国家/地区的17个工厂拥有3400多名员工，轮胎日产能超过6万条，预计将带动泰坦业绩增长。
综合来看，榜单中第11位和第20位的销售额差距仅有16亿欧元左右，代表这一区间内的企业，竞争更激烈、排名更容易出现变化。
2024轮胎市场，“西方不亮东方亮”
2024年，在地缘政治局势紧张、通货膨胀加剧等因素影响下，欧美轮胎行业迎来减产、裁员、关厂潮。同时，全球轮胎市场供需关系飞速变化，中国轮胎加速出海，性价比开启“全球替代”。
固特异今年一季度销售额下降了8.2%，净亏损5700万美元，已连续亏损6个季度。公司进行一系列大刀阔斧改革，包括宣布关闭马来西亚莎阿南轮胎厂、德国菲尔斯滕瓦尔德和富尔达工厂、英国梅尔克舍姆工厂。该公司还出售了Avon品牌赛车轮胎的某些资产，其OTR业务、邓禄普品牌、化工业务也正在出售。
今年一季度，诺记轮胎净亏损2620万欧元，相比去年一季度亏损1880万欧元，亏损额进一步扩大。红海危机和芬兰的罢工导致生产损失、运输延误和物流费用上涨，影响公司利润。
诺记于3月26日暂时解雇其芬兰工厂内350名员工，解雇期限不超过90天。值得一提的是，公司总裁兼首席执行官Jukka Moisio打算在2024年退休。
今年6月，普利司通宣布解雇其美国得梅因工厂的100多名员工，理由是“农业轮胎行业的需求限制”。这是该工厂自1990年以来的首次裁员。普利司通表示，此举将使公司能够更具成本效益地运营，加强商业模式，并发挥长期增长潜力。
早在2月28日，普利司通关闭了在中国沈阳的卡客车轮胎工厂。
米其林今年一季度销售额下降了2.7%，轮胎总销量下降了4.1%。继2023年底关闭两家德国工厂后，集团计划将中国沈阳工厂和波兰Olsztyn工厂转为乘用车轮胎生产，并关闭中国上海工厂的金属骨架材料业务。因此米其林在全球的卡车轮胎产能将减少15%。
住友橡胶土耳其工厂，因劳资纠纷问题，于今年6月发生罢工活动。罢工期间，工厂预计减产约16万条轮胎。
反观国内，从A股各家轮胎公布的业绩来看，中国轮胎盈利能力和规模实力进一步扩大（详情点击：2024 | 中国轮胎排行榜），各种扩产、技改、新建项目纷纷上马。
2024年5月份，中国国内生产的橡胶轮胎外胎数量为9340.0万条，同比增长了9.5%，环比4月上涨了4.4%；1月至5月期间，中国累计生产的橡胶轮胎外胎数量达到43212.9万条，同比增长了11.1%。
出口方面，2024年前5个月中国橡胶轮胎出口量达363万吨，同比增长4.6%；出口金额为642亿元，同比增长6.1%。
不过需警惕，当前国内轮胎市场两极分化越来越严重，虽然半钢胎市场在海内外及中国汽车销量的带动下，越来越春风得意，但全钢胎市场受到全球及国内基建工程的放缓而需求收缩。
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