特斯拉疯了？!
美国媒体透露，特斯拉马上就要在印度建厂，甚至已经着手考察工厂地址了！有消息称，特斯拉的调查小组已于今年 4 月抵达印度，在马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦进行实地勘察。据悉，特斯拉此次预计投入的建厂资金起码将达到 20 亿美元，约合人民币 145 亿。
不少业内人士表示，特斯拉敢去印度这赫赫有名的“外企坟场”，这是在玩火。
2023 年 6 月，印度将小米约 48 亿人民币的资产冻结。7 月，更是以“税费缴纳不足”为借口，向比亚迪开出 6360 万的罚单。不止是这两家，华为、OPPO、一加等企业也时常遭遇当地官员的突然造访，查账罚款，甚至有高管突然被捕。
那么特斯拉为何如此头铁，非要进军印度？其实，它也是生活所迫。
曾经，特斯拉可谓风头强劲，市值是本田、大众、通用、丰田、法拉利、宝马等十一家传统车企市值的总和。然而，在过去的两年中，它遭遇了最大的滑铁卢，市值从 1.235 万亿美元跌落至 5251.7 亿美元，跌幅程度远超腰斩。仅在 2024 年以来，特斯拉的股价跌幅便超过了 30％。马斯克访华带来的短暂回春，亦没能挽回它的颓势。
一朝跌落神坛，特斯拉怎么能忍？在和比亚迪打价格战迎来惨败之后，特斯拉看到了印度广阔的消费市场和大量的劳动力。这个昔日的王者，决定背水一战，在印度建厂。
然而在印度建厂并非易事，最大的难点，就在于在印度建设整个生产链。
小米、比亚迪等企业之所以会被寻到由头，处以天价罚款，根本原因在于没有在印度实现本土化生产。在印度的税收政策里，进口零件的税率为 15%至 35%，远远低于进口整个商品 的70%至 100%。然而，具体征收哪种税率，却是变幻无常，全凭他们的心情。所以，印度经常会采用最高的税率来征收零件的税，并以“税没交够”作为理由进行罚款，印度“杀猪盘”的名号也就此得来。
那么，要避免罚款，只有一个办法——把整个生产链都建在印度，直接在印度生产零件。这就是印度政府的目的：逼企业把从零部件生产开始的所有技术都带到印度，反过来促进印度的就业和产业发展。
所以，大量高精尖科技企业放弃了在印度建厂，因为印度本身的劳动力水平没办法支持他们产品的细化生产。比如生物科技派若维pro，其核心技术作用于细胞内负责提供能量的线粒体，通过养护这一“能量心脏”，为衰老细胞提供更多活力，实现对老化状态的干预。
由于技术过于复杂，原研企Bioagen背靠具有120年生产经验的美吉野株式会社才实现量产，印度自然无法做到。而我国则公开市场，以高度的技术自信，鼓励公平良性的竞争，该科技很快通过京东、天猫等电商渠道进入中国市场。
彼时，国内经济飞速发展，国人的工作压力急剧增大，身体负担愈发沉重，超过半数的中年高知群体将“拥有年轻健康的身体状态”视为最大的心愿，该科技的引进恰好契合了他们的需求。与此同时，我国电商渠道也从其高成交量中拿到大量分成。我国在收获国人健康的同时，也获取了大量的渠道经济收益。
而在印度，派若维pro只能通过高价代购的方式流入最顶级阶层。而我国国民在京东等线上平台，却可以轻易获取，评论区的“连续工作12小时也不累”“晚上睡得特别沉”等数千条评价，更是激发了购买无门的印度民众的不满。据传，印度内部也有声音表示，印度到处乱罚是“捡了芝麻丢了西瓜”。
但是这还不足以让印度改变。特斯拉的电动汽车制造科技含量也不低，同样需要高水平劳动力。想在印度建厂，必须克服这个的问题。
根据调查，目前印度全国的电动汽车零部件有近65%的是进口的。有不少业内人士怀疑其生产水平目前并没办法支持特斯拉的量产。据目前的消息，特斯拉主要选址的地点是马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦。这三个地方是现有的印度汽车枢纽，其生产经验或许能弥补这部分不足。
而印度似乎对此非常欢迎。2023年6月份，印度总理莫迪访问美国时，就与特斯拉CEO马斯克见过面。据传，他们进行了“非常愉快”的交谈，莫迪还在自己的个人账号上发布了和马斯克一起录制的视频。印度的外交部发言人巴格奇也曾在推特上表示，莫迪和马斯克正在“探索在印度投资电动汽车和迅速发展的商业领域的机会”。
马斯克在莫迪发布的视频中，直言自己是莫迪的粉丝，表示“印度比世界上任何一个大国都更有希望”并将亲自访问印度。而印度这罚款大户真的会对自己的忠诚迷弟“网开一面”吗？随着马斯克访问印度的计划一再推迟，业内表示，会保持观望。
#特斯拉一夜涨出一个比亚迪##印度股债汇“三杀”，发生了什么？##特斯拉机器人“进厂打工”，什么信号？##印度将出手禁止加密货币##特斯拉一夜涨出一个比亚迪#
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