不知不觉中，保险已经成为阻碍电动货车发展的最大掣肘。
从目前的市场情况来看，要么是保费的持续走高，要么是险企的直接拒保，无论是前者还是后者，都在深深影响电动货车发展，似乎将保险和电货两者挂钩在一起，就是一个死结。
事实也确实如此，从目前了解的市场情况来看，川渝地区4米2电动轻卡的保费，已经高达2万元，甚至险企表示不卖电动货车的保险，亦或者险企直接报价电动货车保费在3.2万元，表示能接受就购买......
在险企一次又一次的“背刺”下，终端市场情绪持续低迷，同时让新能源物流车市场的发展笼罩着一层阴霾。
天价保费，电动货车购险难如登天
据了解，在重庆地区，6月前后的电动货车保险情况有些许不同。
据重庆蓝之星新能源汽车销售服务有限公司总经理龚旭涛透露，6月份之前，无论是VAN系还是卡系，重庆个人户保费可控在1.1万元以内，公司户在1.2万元左右，且外地户在处理出险保单上会面临更多麻烦，包括不限于保单发回给出生地的情况。
6月之后，重庆电动物流车的保费迅速上涨。“像是福田智蓝精灵，车价在8万-9万元左右，但保费上涨至1.7万-1.8万元；远程锋锐F3E，车价10万元左右，但保费在1.8万-1.9万元，4米2轻卡保费更是直接跳到1.9万-2万元。”龚旭涛坦言，“险企无法调控交强险，便在商业险上做文章。座位险上，以前1万元可以保额1个人，现在险企涨到50万元，直接上涨50倍。”
不止于此，更有险企直接进行报价。此前，重庆一货车司机多次向保监会投诉险企拒保，随后险企为阻止司机的投诉行为便直接开价，“我卖给你，3.2万元的保费，你能接受就买。”
于司机用户而言，假设用9万元购置一台7个方的大面，司机月供在2222元左右，但保险平均下来费用在1400元/月，如果加上日常生活开销、充电费以及停车费等，货车司机一个月开销就逼近6000元。这将是一笔不小开支，再遇上单少车多、运价低迷的市场环境，司机购车意愿越来越低，经销商的车也越来越难卖。
持续走高的保费加上险企恶意报价，让经销商现在想购保、续保简直难如登天，同时也让新能源物流车市场的保险环境日益恶化。
100台车中超90台车会出险，保费走高的“症结”
为此，电车资源专门向电动货车的保险代理了解保费走高的原因。
据一位从事电货保险20多年的保险代理透露，保费的持续走高，也并不是他们想看到的局面。“我现在新车的保费大概是做到200万元左右，但是满期赔付率已经高达270万元，100台车中有90多台车会出险，才导致现在各家险企都不敢卖电货的保险。”
而电动货车出险频率居高不下的原因，归根结底还是与电动货车的工具属性有关，每一个司机都想尽可能拉更多的货来提高收入，久而久之，超载的现象愈发严重。“我之前接触到一个宇通司机，货车的额定承载在0.65吨，但是司机装到了4吨多，很容易发生事故，长此以往，电动货车出险次数越多，在保险公司系统的评分也越高。评分越高，就说明这车的理赔风险越高。”该保险代理表示，“在我们险企看来，保险公司的名声才是被电动货车拉垮了。”
险企方认为，市场很难转变司机超载拉货的做法，因司机用车习惯导致货车出险次数增多的情况很难改善，加之新能源车事故发生概率较燃油车更大，因而险企对电动货车的偏见越来越深。
新能源物流车市场下一步如何走？
为了缓解保险与新能源车的关系，有的主机厂选择主动出击，参股保险企业。如比亚迪，今年比亚迪选择全额持股易安财险，意在降低新能源车的保费，而此举正好也将有助于提高比亚迪T5系列轻卡的销量。龚旭涛向电车资源表示，“主机厂自己卖保险，对经销商而言是件好事，毕竟车辆的零配件维修成本可以得到控制。”
不过，电车资源认为，经销商还是要理性看待主机厂下场做保险，不可将希望全寄托于主机厂。今年1月，特斯拉公布了其保险子公司三个季度的财务业绩，数据显示，特斯拉保险业务累计亏损金额高达1600万美元（合计人民币约1.15亿元）；到了4月，特斯拉保险经纪公司状态显示已注销。
可见，尽管是新能源乘用车企中的头部企业，也无法支撑保险业务的开展，退出市场也情有可原，而一直处在亏损状态中的新能源物流车主机厂更是不大可能参与保险业务。经销商如果想改善当下的经销环境，更重要是对手中的车队/司机做好管理，培养司机良好的用车习惯，从根本上降低电动货车的出险率，进而改善险企拒保、保费不断上涨的情况，才有可能寻找到电动物流车高昂保费的出路。
小结
如今，保费的持续走高已经严重影响了经销商的生存环境，加之当下险企拒保，电动货车的保险环境预计还会更加严峻，降低电动货车出险率已经迫在眉睫。
经销商不妨先做好车队管理、车辆品控，降低在险企风险评估系统中对车型和企业的综合评分，显然这是一场长久的战役，但坚持终能看见成效。
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