现货运价继续涨，集运市场不仅需要船，还需要更多的集装箱|航运界

现货运价继续涨，集运市场不仅需要船，还需要更多的集装箱 | 航运界

来自能源的革命的雪球专栏

市场供需失衡：海洋网联船务（ONE）的市场总监Stanley Smulders指出，红海危机导致集运市场的供需平衡被打破。由于运力下降，需要更多的船只来满足需求，这进一步增加了对集装箱的需求。

船只和集装箱需求增加：在危机前，亚洲至欧洲的服务需要12艘船，现在则需要15艘。由于没有船舶闲置，所有的班轮公司都需要更多的船只。同时，增加的船只意味着需要更多的集装箱来支持运力的增长。

集装箱供应情况：集装箱正在不断建造中，一些班轮公司可能因为及时下单而在集装箱供应上较为有利。例如，如果在年初因为地缘政治原因在中国订购了大量新建集装箱，那么这些公司的压力会相对较小。

成本上升：随着现货价格的上涨，租金也会随之上升，导致班轮公司面临更高的成本基础。然而，班轮公司愿意支付这些价格，因为他们预计可以获得更高的收入。

运价上涨：Drewry世界集装箱指数（WCI）显示，截至6月27日，运价周环比上涨4%，达到5318美元/FEU，与去年同期相比上涨了256%，比2019年疫情前的水平高出274%。

航线运价变动：自5月份以来，WCI的上涨幅度波动在1%到16%之间。随着班轮公司提升旺季附加费，预计7月份现货运价将恢复两位数增长。特别是从中国出发的航线，如上海至鹿特丹、纽约、洛杉矶和热那亚的航线运价均有所上涨。

未来预测：Drewry预计，由于亚洲港口的拥堵情况，从中国出发的航线运价可能会继续小幅上涨。

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