深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。
习近平指出，深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。
习近平强调，下一步，要管好用好深中通道，确保安全、顺畅、舒适、智慧运行，充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展，提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”水平，推进粤港澳大湾区市场一体化，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障。
30日上午，深中通道开通活动在西人工岛举行。中共中央政治局委员、广东省委书记黄坤明现场宣读了习近平的贺信并宣布深中通道开通。
中国中铁旗下
中铁大桥院、中铁六院
参与了深中通道的设计、监理
中铁大桥局、中铁隧道局、中铁工业
参与了具体施工
历时7年打造
这座超级工程背后
蕴藏着哪些超级“智慧”
跟小编一起来看看
深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，创下十项世界之最，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。开通运营后，从深圳到中山驾车只需要半个小时。
串联水下互通中铁隧道局承建了深中通道东人工岛，全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上设隧道工程、救援码头、供配电配套用房及相关附属配套设施。其中，隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道。
2017年12月21日，东人工岛正式开工建设，经过2000多天攻坚克难，中铁隧道局建设团队相继攻克了海域深厚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填均匀控制难题，破解了深基坑施工抵近构造物小变形世界难题。作为国内首个高速公路水下互通立交，东人工岛采用了“一体两翼”的布局，与海底沉管隧道相连接，并实现项目与广深沿江高速等路网的高效顺畅衔接。架设海上飞虹深中通道海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大、质量要求高。中铁大桥局承担了这些桥梁的“制运架”任务。深中通道箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。为圆满完成施工任务，中铁大桥局打造了深中通道“智慧梁场”，全面推行自动智能化、工厂化及装配化的建设理念，应用物联网+、BIM及信息化等技术，实现模板自动化、钢筋部品化及混凝土生产智能化，打造的国内最先进的梁场。架梁施工中，中铁大桥局采用自主研发的国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，即可独立完成取梁、运梁和架梁工作。深中通道海上箱梁种类多，吊高达64米，要求“天一号”的架梁吊具适应5种类型的箱梁，中铁大桥局通过多方面的设计验算，设计制造出重达550吨的吊具，既节省了材料，施工中又节省了人工，加快了施工进度。打造智能生产线中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥承制了深中通道G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务，包括伶仃洋大桥钢箱梁、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施，全长7.24公里，钢结构总重约18.3万吨。
中铁工业研究并应用 “跨海集群工程桥隧钢结构智能制造关键技术”，打造了以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”智能设备集群，实现了制造车间生产过程的自动化、信息化、网络化、数字化管理与控制。该成果荣获2023年中国钢结构协会科学技术特等奖。深中通道伶仃洋大桥桥面距离海面91米，是目前世界通航净空最高的海中大桥。中铁工业项目团队在大桥建设期间，以解决钢箱梁正交异性桥面板易产生疲劳损伤等行业难题为突破点，研发了正交异性桥面板U肋双面埋弧全熔透焊接工艺，实现了U肋焊接的全熔透、无缺陷、可检测，一次检验合格率达99% 以上，较传统工艺大幅提升了钢桥面板的抗疲劳性能，保障了钢桥面板的质量稳定性。提供技术保障中铁大桥院全过程参与了跨海桥梁的方案研究，勘察设计了包括长1170米的中山大桥在内的6.8公里的桥梁工程，并对世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道、世界首例全水下枢纽互通——深圳机场互通立交以及东、西人工岛等复杂工程进行施工监理。中山大桥为本项目关键性工程之一，主跨580米，双向8车道，桥梁全宽达到46米。设东、西两座主塔，钢箱梁标准节段长18米，重达428吨，单个标准节段钢箱梁面积相当于2个国际篮球场面积，其重量相当于300辆小轿车重量。
中铁大桥院设计团队创新采用“超宽钢箱梁设计”、“超宽钢箱梁架设”、“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技术，成功解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的技术难题，保障中山大桥顺利合龙，为今后其它类似的超宽钢箱梁架设施工提供理论和工程参考经验。
中铁六院参建的深中通道海底沉管隧道长6845米，是世界首例特长双向八车道海底沉管隧道，被国际隧道协会评为“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。
中铁六院设计团队于2016年开始启动隧道咨询审查工作，深入了解项目需求、明确设计的关键要素、设立严格质量控制流程，及时处理项目推进过程中各类技术问题，先后攻克世界首例双向八车道超宽断面沉管隧道长距离海面安全浮运与海底沉放、超宽超深明挖隧道超近距离下穿既有运营沿江高速桥梁等技术难题，有力确保了深中通道主线工程的顺利贯通。作为深莞惠和珠中江两大城市群之间的唯一公路直连通道深中通道是珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”深中通道开通后深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内未来广州南沙至中山仅需15分钟珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内开创湾区交通发展新格局END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨徐慧敏内容来源丨中铁大桥局、隧道局、大桥院、六院、工业中国中铁融媒体中心(中国中铁)
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