平时不出手，一出手就是杀招。6月27日，吉利汽车发布重磅消息，“神盾”短刀电池正式亮相。
此举，不仅说明吉利成功跨界锂电池制造，而且抢先比亚迪进入“短刀”赛道，总算报了之前“发动机热效率”的一箭之仇。
01 吉利出手“神盾短刀”
6月27日，吉利汽车隆重发布，其自研自产的最新一代刀片式电池，“神盾”短刀电池正式亮相——吉利汽车终于有了自己的“带刀护卫”。
据吉利公布的数据显示，神盾短刀电池，其采用磷酸铁锂体系，电芯能量密度达到192 Wh/kg。相比于比亚迪长达96厘米的长刀电池来讲，吉利的“神盾短刀”电池的长度只有58厘米，成组排布更加灵活，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。
同时，据吉利自述，在安全方面，神盾短刀电池目前已通过了“八针同刺”试验，即八根直径5毫米的钢针同时穿刺电芯，导通正负极造成短路，并静置1小时，电芯不冒烟、不起火、不爆炸。
快充技术方面，神盾短刀电池的快充速度达到了长刀电池的1.5倍，仅需17分4秒即可完成10%-80%的电量补给，充电倍率高达2.45C。在低温方面，神盾短刀电池表现出色，即使在-30C的极端环境下，电池容量仍能保持在90%以上。
预计神盾短刀电池将在吉利银河E5率先搭载，该款纯电SUV预计于8月上旬上市。
对此，吉利汽车集团副总裁李传海表示，采用短刀方案，是吉利经过反复研究和论证的结果。长刀并不是刀片电池的最优解。长刀电池内阻大、热量高，会带来更多的安全隐患和性能衰减，因此吉利汽车选择了结构尺寸更短的短刀电池形态。
尽管，吉利没有明说，但是话语之间，似乎已经意有所指。
02 再次硬扛比亚迪
这回，吉利与比亚迪算是“杠”上了。吉利李书福、比亚迪的王传福，“双福”争雄的局面正在形成。
6月7号，2024中国汽车重庆论坛之上，就曾发生了“双福”论战。
王传福表示，“卷”是市场竞争的本质。竞争才能产生繁荣，“卷”是一种自然规律。
而李书福则强调，无穷无尽的“内卷”，简单粗暴的“价格战”，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
而就在此前不久，众所周知，吉利还刚刚爆发了与比亚迪的“第一之争”。
5月28日，随着高调发布比亚迪第五代DM技术，其46.06%的全球最优发动机热效率已经广为人知，各大媒体争相转载。
然而，就在此时，吉利才默默地从抽屉里拿出了早在2023年就已取得的46.1%的热效率证书。暗暗地在微博上说了一句“吉利才是第一”。
正所谓，欲哭无泪。妥妥地宣传失败的典型案例。毕竟在大众认知面前，具体数据已经变得无关紧要，先发优势已经尽显。
然而，这次吉利可能是吸取了教训，或者只是凑巧。就在比亚迪即将于8月份推出其第二代的刀片电池系统——短刀电池的前夕，6月27日吉利“神盾短刀”抢先登场。
看谁出刀更快，看谁的短刀更加锋利。吉利此举不仅说明已经成功跨界锂电池制造，从此不用再看电池企业的脸色行事。而且抢先比亚迪进入“短刀”赛道，也总算报了之前“发动机热效率”的一箭之仇。
03 车企造电池胜算几何？
作为中国两大自主品牌，吉利和比亚迪都是从低端市场起家，逐步进军高端市场、进军新能源汽车市场的典型代表。尽管吉利在电池方面起步较晚，但是行动并不迟缓。
据蓝鲸财经统计，吉利从2019年3月开始，在国内陆续投资了12个电池项目，累计投资规模超过1300亿。2022年又在鹰潭、桐庐、盐城、衢州先后投资了4个项目，约占总投资的31%。
2023年12月，吉利旗下的极氪正式发布了首款自研800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。其充电15分钟续航增加超过500公里，电池体积利用率达83.7%。
数据显示，2023年，极氪已经累计交付量达118685辆，同比增长65%，已经成为30至40万纯电车型的新宠。今年五月份，吉利汽车的新能源车型销量同比增长更是达到了146%，发力之快可见一斑。
只不过，对于车企跨界锂电池制造，目前业内也有担忧。
就整个动力锂电池市场而言，目前宁德时代和比亚迪可谓是“两家独大”，市场占比达到43.87%和28.79%，高度集中的产业格局已经形成，并且还在对于其他二三线电池企业形成挤压趋势。可以说，在动力锂电池领域，淘汰赛已经开始。
更关键的是，对于宁德时代和比亚迪在，这种电池企业来讲，还有储能锂电池、3C锂电池、上游锂矿资源等多条生产链条作为支撑，这不仅可以大幅降低原料和生产成本，其不同级别的电池也可以更合理地分类，应用于更多产品，从而摊平成本。这些都是车企跨界电池制造难以匹敌的优势。
因此，对于吉利等锂电后发企业，必须在技术这条路上跑得更快，拿出更先进、甚至是颠覆性的产品；无限“内卷”拼成本，只能是“死路一条”。这也正是吉利与比亚迪，对于内卷持有截然相反态度的根本原因。
本文作者可以追加内容哦 !
