爱驰汽车——又一家造车新势力摇摇欲坠了吗？牧云传媒2024-02-22发布第一家

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爱驰汽车——又一家造车新势力摇摇欲坠了吗？

牧云传媒

2024-02-22发布

第一家远销海外的造车新势力资金链又要断了，爱驰汽车你听说过吗？它曾被腾讯，宁德时代等资本投资远销海外，如今突然摇摇欲坠陷入困局。

一篇名为“呼唤正义，近两千家庭向爱驰汽车集体讨薪”的文章迅速在互联网上发酵，爱驰汽车被曝因资金短缺暂停运营，就在半年前，爱驰的江西上饶智慧工厂还下线了第1万台整车，去年年底，爱驰汽车官宣已卖到了全球20多个国家和地区，销量超6千台，11月爱驰还与泰国资本达成协议，五年内采购15万辆爱驰新车，去年底爱驰汽车更发布了新款MPV，启动了千人招聘计划，似乎要准备撸起袖子加油干，看似前景大好的爱驰汽车怎么就突然陷入了绝境呢？

一切还得从2017年爱驰汽车成立时说起。那年，沃尔沃中国高管付强创立了爱驰品牌，付强在行业内很有名气，他是科班毕业。吉林工业大学汽车专业工学硕士，1989年毕业后就加入了长春汽车研究所做整车事业。1991年，有技术有能力的付强顺利成为了一汽大众的工程师，在一汽他一呆就是15年，一路也爬到了一汽大众控制部部长的高位上，不过此时上汽大众向付强抛来了橄榄枝，当时斯柯达品牌刚进入中国，急需一位能打响品牌知名度的营销负责人。付强曾在一汽大众搭建了奥迪汽车的营销体系，非常成功。于是上汽大众重金请来付强做斯柯达的营销助手。

2007年斯柯达汽车落地，年销量是2.7万辆，到2010年斯柯达品牌年销量就超过20万，打响了名号后，付强又转战了北京奔驰和沃尔沃，2016年当未来理想，小鹏，威马等众多造车新势力蜂拥而来时，付强决定离职沃尔沃，下场造车。当时大部分公司并没有获得工信部生产新能源汽车的资质，但一级市场的投资者们纷纷用脚投票，不断给予造车新势力高估值。资本们笃定，未来新能源汽车生产资质一定会放开的，当年十月新生的爱驰汽车公司与江西上饶经济技术开发区签订新能源汽车项目合作协议。在还没有任何造车资质时，付强就已拿着自己过去辉煌的欧系车战绩到处谈合作了，付强还力邀了上汽集团前CFO谷风担任爱驰CEO。

德系车风云人物roland ger被邀请成为首席产品官。爱驰还与德国博世等大型公司签订战略合作协议，因此，爱驰汽车就顺利从地方产业基金、腾讯、沙钢集团获得了第一轮的投资，那几年付强也在一直想办法解决生产资质问题，首先爱驰汽车可以先找代工，比如海马汽车为小鹏代工，江淮汽车为蔚来代工，付强与谷风则可以去找关系很亲的大众代工。当然爱驰还是希望汽车要自己造，所以公司投资建设了十五万产能的江西上饶超级智慧工厂。在上海嘉定建立了技术中心，在江苏常熟建设电池包工厂。

与此同时，造车新势力还会想办法向工信部申请牌照，但一般而言难度极大，换个思路，付强的爱驰汽车也可以寻觅收购一家车厂换取资质，此前就有成功案例，比如威马收购了黄海汽车，理想收购了力帆汽车。当然国家也明白，会有人抄小道走捷径，2018年国家发改委发布的汽车产业投资管理规定征求意见稿，明确指出禁止燃油车将使其股权变更，禁止未列入国家区域发展规划的现有燃油车企业整体搬迁至外省份。爱驰也试过其他办法，2018年爱驰联系过哈飞汽车，希望使用哈飞造车资质，每生产一辆车，爱驰付给哈飞两千元，但最终这件事儿不了了之了。

资质问题没解决，但车倒是先造出来了，2018年的北京车展上，爱驰汽车放出了两款产品，智能纯电动SUV U5，赛道及电动跑车RG Nathalie。德系感十足，2019年，爱驰汽车再次获得了江西省发展升级引导基金出资支持的名驰基金十亿元投资，可以说，此时无论是资本还是市场消费者，都认为爱驰汽车是靠谱的，但没有资质就等于在新能源的竞赛场上失去了准考证。

CEO谷风曾信心十足的向媒体喊话，造车资质肯定没问题了，但显然爱驰高管们是过度乐观了，2019年江铃控股进入企业混合所有制改革，通过增资扩股，引入战略投资者的方式，将爱驰汽车送入董事会成为江铃控股大股东。在最后时刻谈崩了。股东长安汽车与江铃汽车没有达成妥协，爱驰受牵连失去了控股江铃的机会，当时不少媒体认为这样也好，至少爱驰可以先集中资金专心造车，过去几年，主打德系车精神与品质的爱驰，确实一直也在努力落地产品。

2018年11月，爱驰汽车首款量产车U5全球首秀，又登陆了日内瓦国际车展，成为第一家携量产车参展的中国新势力造车品牌。但无论怎么销售,爱驰U5表现就是惨淡，且之后的新车也毫无起色，2020年全年销量只有2600辆，2021年微微涨到了3011辆，22年车市大好，爱驰却只卖了4626辆。三年总销量还不如蔚小理一个月的。

面对困难，爱驰曾要求公司高管带货，全员营销，管理层制定了员工带货考核指标，L4、L3级别员工年度营销指标为一辆，L2、总监级别高管年度带货指标为三辆，L1到VP级别高管指标为五辆，而管委会成员指标为八辆。但收效甚微，爱驰汽车国内不吃香，作为出海先行军，在国外混的好吗？

2022年上半年，爱驰汽车累计出口1042辆，成绩并不出众，但当时新能源汽车概念处于风口浪尖，是资本的宠爱，付强等高管并没有感受到直面而来的危机，2021年，爱驰又获得了滴滴出行、宁德时代的资金注入，这也是创始团队最后的坚强了。2022年，爱驰汽车既没有解决造车资质问题，销量又在造车新势力中垫底，财务上的风险裂口被撕开，年年亏损也导致其资产负债表极不健康，截至2021年底，爱驰汽车货币现金仅有5464万元，债务却高达33.59亿元。

同年二月，一家名为东博的实业集团与背后投资人陈玄林突然宣布，将豪投数亿美元救援爱驰，陈玄林出自台州富商家族，父亲是万象汽车总经理陈勇，投资后陈玄林成为爱驰董事长，取代了付强的位置。CEO职位也被另一位靠资本上位的张扬拿下，老付被下放至总裁的虚职，靠资本续命的半年里，陈玄林曾利用在国内外金融市场的玩法试图拯救爱驰汽车。首先投资爱驰的钱，也是通过东博集团的上海北广私募基金发行。实际融资到位了22.975亿元，22年九月，陈玄林曾试图利用美股教培公司华夏博雅借壳上市，登陆美国股市融资，但没想到地主家也没有余粮了，陈玄林的金融玩法并没有救活爱驰汽车。先是在2022年11月，上海北广投资管理有限公司、上海北广私募管理有限公司发布公告称，现爱驰集团实际控制人陈玄林因个人原因已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金利息未按期兑付。随后陈玄林被法院多次列为失信被执行人，被执行总金额数十亿。其在不同企业的股权也被冻结。CEO张扬也被第二大股东方湖州奥驰投资告上了法庭，五月美股的华夏博雅公告已终止与爱驰汽车的合并协议和计划。陈玄林的借壳上市计划无疾而终。

玩金融资本的救援方案最终以失败结束，爱驰汽车再次走向崩盘的边缘，此时爱驰汽车内部已混乱不堪，人心涣散，为整顿公司业务经营、复产复工，公司成立了股东治理临时工作组，包含了复工复产组，研发组，海外组，国内销售组，引战融资组，it组，人事组，法务组等十个工作小组，创始人付强与资方派来的朱小华担任组长，朱晓华上任成为新CEO。那么爱驰汽车还有救吗？可能暂时没有能给出答案，但就在几天前，爱驰复工复产的消息传出，但一位离职员工张某对媒体记者爆料，爱驰汽车要求让部分员工改签劳务派遣合同。员工工资发放等行为将绕开爱驰的公司主体，转而由劳务派遣公司执行，这是否是又一次金蝉脱壳的套路呢？在如今的资本市场行情与经济大环境下摇摇欲坠、大厦将倾的爱驰汽车，能否在新能源汽车大战中活下来？