近期特斯拉在全球范围内进行了大规模的裁员，裁员幅度超过14%，该事件想必大家也都有所耳闻，然而裁员后不久，特斯拉又宣布将部分被裁的超级充电团队召回，“前脚裁员，后脚召回”的神操作实在让人难以理解。随后马斯克出面回应：特斯拉的“快速增长”导致了“某些领域的角色和工作职能的重复”，但要进入下一阶段的增长，就必须进行更为彻底的重组。
其实一边高举降本增效的“优化”大旗，另一边又拼命搜罗人才的车企不占少数，咱们时常也会看到有的车企一边裁员，一边招人的新闻；其实这并不矛盾，如果最近你有关注到被行业和外界纷纷热议的“新能源汽车人才缺口103万”话题，或许大家能够理解车企们的“深思熟虑”。
大势所趋的新能源，却引发“人才痛”
从2009年以来，国内新能源汽车行业就进入迅速发展的阶段，产销量连续9年蝉联全球第一；尤其是2012年至2023年，销量年均复合增速达到82.1%，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60％。可见，在政策支持和市场需求的“双轮驱动”下，国产新能源汽车的发展一片向好。
在高速发展的同时，我国新能源汽车产业也面临着竞争愈发激烈和同质化严重的双重问题。换言之，如今国内新能源汽车行业“内卷”加剧，看似都在“卷”产品，实则“人”才是最核心的竞争力，所以新能源汽车人才缺口才会高达上百万。
和燃油时代不同，新能源汽车领域的技术变革日新月异，再加上产业结构也在不断调整，自然对汽车人才的专业素养和技能提出了新的要求，更需要既懂汽车又懂互联网技术的复合型人才。
破旧立新，复合型人才是关键
正如极氪高管朱凌所说，电动化和智能化的兴起拓宽了汽车行业技术应用的边界，使汽车属性从单一的交通工具转变为移动智能终端。互联网技术与汽车电动化、智能化、网联化的融合，让新能源车企对于“智能型”汽车人才需求激增，为此，极氪也正在积极调整其人力资源结构，后续极氪的一线岗位预计增加25%，新成立的光辉事业部也将新增约60个岗位。
因此，车企们裁的是传统的中台人员，招的是一线服务人员和混合人工智能、新能源等方面的复合型人才，两者并不相悖，毕竟新能源汽车赛道，上半场比的是电动化，下半场拼的则是智能化，想要抢占先机，靠的不是人多，靠的是对口的人才。
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