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华为“四界”的到来,让问界的独特性受到挑战,丢失“灵魂”的赛力斯还能凭借问界走多远,是个未知。
文/天下车智 丁萌
最近的赛力斯汽车可谓赚足了眼球。
其一,公司市值超越理想。6月18日,赛力斯报收100.35元/股,大涨8.02%,开始超越理想的1509.82亿元市值。
其二,首次出现盈利。财务数据显示,2024年第一季度,赛力斯实现营收约265.61亿元,归属于上市公司股东净利润约2.2亿元,较上年同期亏损6.251亿元增加了8.45亿元,实现扭亏为盈。
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能实现这两个愿望,早在4月问界新M5发布会现场,赛力斯总裁何利杨用一句话道出原因:“感谢伟大的华为”。
原本走在市场边缘的赛力斯,凭借着华为的光环打造出了问界这一款“爆款”,但是,赛力斯的前途一定是一片光明吗?答案不是确定的。在《天下车智》看来,赛力斯亮眼的成绩背后藏有隐忧,问界的流量会被后来者分散,毕竟“灵魂”不在手中,底气尚有不足。
亮眼业绩背后四大隐忧
如果梳理赛力斯成名的历史,与华为的合作是最大的转折点。
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2019年,赛力斯前身小康汽车与华为举行了签约仪式,拉开了两者之间新能源汽车领域合作的大幕,但是具体是由并未透露,直到2020年,华为官宣不造车,只帮助车企造好车的理念,小康汽车便成为了其涉足新能源汽车的桥梁。
2021年的上海车展上,赛力斯SF5改款车型亮相,搭载了华为提供的DriveONE电驱系统、HiCar车机系统、以及SOUND车载音响等解决方案。遗憾的是,这款车并没有名声大噪,也没有让华为在汽车圈立足脚跟。
真正的转折点是问界的推出,一场由华为主导的造车大秀才缓缓拉开。首款车型问界M5让坊间开始察觉到华为在汽车圈的存在,那么问界M7则让华为和赛力斯的合作走向前台,并让同行们开始担忧。
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“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾在社交平台公开表示。
2023年9月推出的问界新M7更是给中国汽车市场一颗炸弹。上市一天,问界新M7订单量突破1.5万辆。截至6月9日,截至 6 月 9 日,问界新 M7 系列车型年度累计销量已达到 9.65 万台,断崖式领先理想 L7、极氪 001 等新势力车型,夺得 2024 上半年中国新势力销冠。
凭借着新能源领域的快速布局和与华为的合作,赛力斯在市场上快速崛起,不能否认赛力斯的成长,但是深究下来,赛力斯的未来还充满了不确定性,其看似辉煌的业绩背后隐藏着些许隐忧。
其一,利润上,尽管第一季度其归母净利润实现扭亏为盈,但净利率仅0.33%,在盈利能力上存在着较大的挑战。
其二,从现金流看来,第一季度,赛力斯经营活动产型的先进流量净额为11.87亿元,尽管较上年同期有所改善,但是与营业收入大幅增长相比,经营现金流入和流出增长速度较慢。
其三,从资产负债方面来看,第一季度,伴随着总资产规模的扩大,赛力斯的资产负债总额增加至555.4亿元,导致资产负债率上升至88.27%,存在财务风险。
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其四,股价动荡反映投资者对赛力斯未来存在不确定性。6月25日,赛力斯股价直线跳水,以跌停报收。当日,截至收盘,赛力斯报85.71元/股,跌幅10%,总市值为1294亿元。赛力斯市值一天蒸发144亿元。
问界独特性受挑战
当然,最想看到赛力斯盈利的还是华为。问界的成功让华为在中国汽车市场上有了一定的声誉,让其智选车模式成为了车企们热衷选择的合作模式。
问界的成功也让赛力斯面临着新的担忧:如果问界不再是唯一,华为的资源,问界也不再独享,那么赛力斯的高估值能够撑多久?
越来越多的车企选择与华为合作已经成为了不争的事实。
2023年11月,华为将智选车进行了战略升级,更名为“鸿蒙智行”。目前看来,华为的汽车战略更为清晰,整体分为3个模式:鸿蒙智行、解决方案模式、零部件模式。
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在鸿蒙智行中,华为的合作方由原来唯一的赛力斯又增加了奇瑞、江淮、北汽。问界也变为了“四界”——问界、智界、享界、傲界。
去年11月,智界S7上市,今年4月,在华为鸿蒙生态春季沟通会上,新款智界S7正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为24.98万-34.98万元。
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而华为与北汽合作的享界S9已经于6月量产,将于8月上市,该车的竞争目标或是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。
“四界”的到来,让问界不再是唯一,其势必会分享华为的资源,以宣传为例,曾经,在公共场合,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东抓住机会便会宣传问界,但智界S7问世后,余承东也不少为其站台。
而从赛力斯内部来看,其应该警惕因过度重营销而忽略产品质量问题。相关数据显示2021年至2023年,赛力斯销售费用从12.8亿元大幅增长至54.65亿元,销售费用率则从7.7%大幅增长至15.3%,公司在销售方面的投入反超并显著高于研发方面的投入。
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这样的境况会让消费者笼罩在“华为光环”中,忽略产品本身的竞争力。4月26日山西运城的问界M7发生的一场严重车祸暴露问题。
4月26日,山西运城一辆问界M7车辆在高速公路追尾洒水车,驾乘人员3人全部遇难。而两天后,事件登上热搜之后,问界才出面回应,其表示事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,而是使用的博世方案。
不过,随后,博世迅速回应:““经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)”搭载谁的系统一时间成谜,同时,尽管问界M7的车主手册上写明“碰撞后车门能够自动解锁”,但事故发生后,车门却无法打开。
这是一场对问界乃赛力斯、华为的警告。事实上,问界M7早被爆出存在质量问题,例如,在碰撞测试中出现A柱变形,导致安全评级偏低,以及续航达成率垫底等。
如今,“价格战”、“技术战”、“流量战”此起彼伏,问界面临着众多竞争对手的压力,华为“四界”的到来,势必让问界的独特性受到挑战,那丢失“灵魂”的赛力斯还能凭借问界走多远?$华为汽车(BK0984)$
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