中国基金报：运力紧张、港口拥堵 运价接近疫情期间水平
来自能源的革命的雪球专栏
运价情况
集运欧线主力合约：7月2日达到5575点，日内涨幅近5%，创上市新高。
SCFIS指数：7月1日公布的最新数据显示，欧洲航线指数报5353.02点，较前一周上涨12.3%，连续10周上涨，累计涨幅151%。
至欧洲运价：最高接近1万美元，接近疫情期间水平。
航运公司运价调整：马士基：7月1日起调整从远东前往西北欧的FAK费率，20英尺箱/40英尺箱提涨至5000/9000美元。法国达飞：自2024年7月1日起，从亚洲到美国征收旺季附加费（PSS），20英尺箱2160美元，40英尺箱2400美元，45英尺箱3040美元，53英尺箱3840美元。地中海航运：7月1日至7月14日，从亚洲到欧洲的FAK最高涨至9800美元。
运量与需求
全球集运需求：2024年预计同比增长12.8%，高于船舶供给增长幅度9.8%。
一季度货量增长：
美线：增长28.1%
亚洲区域内：增长9.9%
中东：增长36.4%
南美：增长35.4%
运力与港口状况
运力紧张：自2023年以来，全球船舶运力大幅增加，但需求增长幅度高于供给，维持紧缺状态。
港口拥堵：中转港货量增加导致5月以来亚欧港口出现拥堵。
影响因素
红海事件：影响航线调整，中转港货量增加，航线绕行好望角增加运输时间约1/3。
其他因素：巴拿马运河干旱、部分码头工人罢工等。
市场预测
下半年运价：业内普遍认为运价将继续上涨，受红海事件、航运旺季等因素影响。
其他信息
文章来源：中国基金报
中远海控若是和其它船司一样紧跟市场上调运价，二季度净利130亿左右应该有。8月底看底牌，现在的每股净资是13.5左右，中报分红90-100亿，当前价格为含权价，分红除权后股价约为14.6元。三季度每股收益2元以上，届时每股净资产14.8元，现在的股价到9月底就是破净价。
破净，高收益，高分红成了今年资金抱团的方向。看了一下中国海油、中国神华、长江电力市值和估值指标，感觉海控低于3000亿都值得持股收息。
都在说中报业绩预告的事，说什么没有预告是利空，这种墙头草早走早好。$中远海控(SH601919)$ 最赚钱的是七八九三个月，上半年200亿已经很好了，除大型银行保险公司以外，中报净利能赚200亿的公司全市场可能就只有这九家了。
2500亿市值不到，中报赚200亿，难道还不算低估吗？#五粮液# #中国海油# #欧线集运#
张口就来，市值3000亿不贵？21年赚1000亿，市值才4000亿
没有红海事件，中远海控合理估值也应超3000亿
$中国海油(SH600938)$$中国神华(SH601088)$
作者：能源的革命
来源：雪球
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